제조업체와 자동차 소유자 모두 "5분 충전으로 200km 주행" 효과를 꿈꿉니다.
이러한 효과를 얻으려면 두 가지 주요 요구 사항과 문제점을 해결해야 합니다.
하나는 충전 성능을 크게 개선하고 배터리 충전 속도를 빠르게 높이는 것입니다.
두 번째는 차량 전체의 운행 효율을 향상시키고, 동일한 동력 조건에서 주행거리를 늘리는 것입니다.
여기서 중학교 물리학을 사용하여 P=UI를 간략하게 이해할 수 있습니다. 따라서 전력을 높이려면 전류를 높이거나 전압을 높이는 두 가지 방법만 있습니다.
그러나 큰 전류는 충전 건, 케이블, 그리고 전력 배터리의 핵심 부품에서 높은 열 손실을 유발하며, 이론적인 개선의 상한선은 크지 않습니다. 따라서 전류를 증가시키는 길은 "도달 불가능"하며, 아니, "그리 멀지 않을 것"입니다.
그러면 전압을 높이는 건 어떨까요?
시스템 전류가 일정하게 유지되면 충전 전력은 시스템 전압의 두 배가 됩니다. 즉, 최대 충전 속도가 두 배가 되고 충전 시간이 크게 단축됩니다. 또한, 동일한 충전 전력에서 전압이 높을수록 전류를 줄일 수 있으며, 전선을 굵게 만들 필요가 없고 전선의 저항 열 에너지 소비량도 감소합니다.
따라서 기존 400V 충전 케이블을 계속 사용한다면 충전 전력을 높일 수 있습니다. 즉, 800V 플랫폼에서는 더 얇은 충전 케이블을 사용할 수 있습니다.
화웨이 연구에 따르면 800V 고전압 모드를 사용한 고속 충전은 SOC의 30%~80%까지 최대 전력 충전을 지원하는 반면, 저전압 고전류 모드는 SOC의 10%~20%까지만 최대 전력 충전이 가능하며, 다른 범위에서는 충전 전력이 크게 감소합니다. 800V 고전압 모드는 더 긴 고속 충전을 지원할 수 있음을 알 수 있습니다.
차량 전체의 작동 효율이 높을수록, 즉 일정한 전류 조건에서 배터리 전압이 높을수록 모터의 출력이 커지고 모터 구동 효율이 높아집니다.
따라서 800V 고전압 플랫폼은 높은 출력과 토크, 그리고 더 나은 가속 성능을 쉽게 달성할 수 있습니다. 800V가 전기차에 가져온 에너지 보충 효율의 질적 향상은 분명하지만, 800V 구현의 가장 큰 걸림돌 중 하나는 비용 문제입니다.
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게시 시간: 2024년 3월 18일
