전기차 아키텍처가 800V로 업그레이드되면 고전압 장치의 표준도 그에 따라 높아지고, 인버터 또한 기존 IGBT 소자에서 SiC 소재 MOSFET 소자로 대체될 것입니다. 인버터 자체의 비용은 배터리 부품 다음으로 높습니다. SiC로 업그레이드할 경우 비용이 한 단계 더 높아질 것입니다.
하지만 OEM의 경우, 실리콘 카바이드 적용은 일반적으로 전력 소자 비용뿐만 아니라, 더 중요하게는 전체 차량의 비용 변화를 고려합니다. 따라서 SiC가 가져오는 비용 절감과 높은 비용 간의 균형을 찾는 것이 중요합니다.
SiC와 관련해 이를 처음 시도한 사람은 테슬라였습니다.
2018년 테슬라는 모델 3에 IGBT 모듈을 처음으로 실리콘 카바이드 모듈로 교체했습니다. 동일한 전력 수준에서 실리콘 카바이드 모듈의 패키지 크기는 실리콘 모듈보다 훨씬 작고, 스위칭 손실도 75% 감소합니다. 또한, IGBT 모듈 대신 SiC 모듈을 사용하면 시스템 효율을 약 5% 향상시킬 수 있습니다.
비용 측면에서는 교체 비용이 약 1,500위안 증가했습니다. 그러나 차량 효율 향상으로 인해 장착된 배터리 용량이 감소하여 배터리 측면에서 비용이 절감되었습니다.
이는 테슬라에게 큰 도박으로 볼 수 있습니다. 막대한 시장 규모는 비용을 상쇄합니다. 테슬라는 또한 이 큰 도박을 통해 400V 배터리 시스템의 기술과 시장을 장악했습니다.
800V 측면에서, 포르쉐는 2019년에 순수 전기 스포츠카인 타이칸에 800V 시스템을 장착하는 데 앞장서서 전기 자동차의 800V 고전압 아키텍처에 대한 군비 경쟁을 촉발했습니다.
포르쉐 관점에서 비용을 분석하는 것은 어딘가 "부적절"합니다. 결국 고급차 효과와 브랜드 프리미엄에 초점을 맞추기 때문입니다.
하지만 기술 개발 및 적용 측면에서 이는 차량 전체에 영향을 미치는 주요 프로젝트입니다. 예를 들어, 800V 고전압 충전 시 배터리 팩의 전압을 800V로 높여야 합니다. 그렇지 않으면 높은 충전 전류로 인해 배터리가 소손될 수 있습니다. 또한, 충전 시스템뿐만 아니라 배터리 시스템, 전기 구동 시스템, 고전압 액세서리 및 배선 하네스 시스템까지 영향을 미쳐 차량의 시동, 주행, 에어컨 사용 등에 영향을 미칩니다.
이에 대해 더 자세히 알고 싶으시다면 언제든지 저희에게 문의해 주시기 바랍니다.
전화: +86 19113245382 (WhatsAPP, WeChat)
이메일:sale04@cngreenscience.com
게시 시간: 2024년 3월 19일
