전기 차량 아키텍처가 800V로 업그레이드되면 고전압 장치의 표준이 적절하게 높아지고 인버터는 기존 IGBT 장치에서 SIC 재료 MOSFET 장치로 교체됩니다. 인버터 자체의 비용은 배터리 구성 요소에 이어 두 번째입니다. SIC로 업그레이드하면 비용이 다른 수준으로 올라갑니다.
그러나 OEM의 경우, 실리콘 탄화물의 적용은 일반적으로 전원 장치의 비용뿐만 아니라 전체 차량의 비용 변화를 고려할뿐입니다. 따라서 SIC가 가져온 비용 절감과 높은 비용 사이의 균형을 찾는 것이 중요합니다.
SIC에 관한 한, 그것을 시도한 첫 번째 사람은 테슬라였습니다.
2018 년 Tesla는 모델 3에서 IGBT 모듈을 실리콘 카바이드 모듈로 처음으로 교체했습니다. 동일한 전력 수준에서 실리콘 카바이드 모듈의 패키지 크기는 실리콘 모듈의 패키지 크기보다 상당히 작으며 손실이 75%감소합니다. 또한 변환 된 경우 IGBT 모듈 대신 SIC 모듈을 사용하면 시스템 효율이 약 5%증가 할 수 있습니다.
비용 관점에서 교체 비용은 거의 1,500 위안 증가했습니다. 그러나 차량 효율의 개선으로 인해 설치된 배터리 용량이 줄어들어 배터리 측면의 비용이 절감되었습니다.
이것은 테슬라에게 큰 도박으로 간주 될 수 있습니다. 대량의 시장량은 비용을 상쇄합니다. Tesla는 또한 400V 배터리 시스템의 기술과 시장을 압류하기 위해이 큰 베팅에 의존했습니다.
800V의 관점에서 포르쉐는 2019 년 800V 시스템으로 전기 전기 테이 칸 스포츠카를 장착하여 800V 고전압 아키텍처의 전기 자동차 아키텍처를위한 무기 경주를 시작했습니다.
포르쉐 관점에서 비용을 분석하는 데“부적절한”것이 있습니다. 결국, 그것은 럭셔리 자동차 효과에 중점을두고 브랜드의 프리미엄에 중점을 둡니다.
그러나 기술 개발 및 응용 측면에서 이것은 전신에 영향을 미치는 주요 프로젝트입니다. 예를 들어, 800V 고전압 충전에서 배터리 팩의 전압은 상대적으로 800V로 증가해야하며, 그렇지 않으면 큰 충전 전류로 인해 연소됩니다. 또한 충전 시스템뿐만 아니라 배터리 시스템, 전기 구동 시스템, 고전압 액세서리 및 배선 하네스 시스템도 포함되며, 차량의 출발, 구동, 에어컨 사용 등에 영향을 미칩니다.
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