1. 충전 서비스 요금
이는 대부분의 사람들에게 가장 기본적이고 일반적인 수익 모델입니다.전기 충전소 운영자현재 - 시간당 전기 kWh당 서비스 요금을 부과하여 돈을 벌고 있습니다. 2014년 국가발전개혁위원회는 규정을 발표하여 충전 시설 운영자가 전기 자동차 사용자에게 전기 요금 및 충전 서비스 요금을 청구할 수 있으며 전기 요금 부과는 국가 규정에 따라 시행된다는 점을 명확히 했습니다. 관련된 비용과 임대료가 다르기 때문에 위치와 운영 단계에 따라 수익도 달라집니다.
2.정부 보조금
중국을 예로 들면, 재정부와 산업정보부가 공동으로 발표한 "신에너지 자동차 충전 인프라 인센티브 정책 및 신에너지 자동차 홍보 및 적용 강화를 위한 13차 5개년 계획 고시"에 따르면 기술 및 기타 부처와 위원회, 성, 자치구 및 자치단체는 신에너지 자동차 충전 인프라의 건설 및 운영에 대한 인센티브와 보조금을 얻기 위해 일정 규모의 홍보에 도달해야 합니다. 지금까지 전국 각지에서는 전국 여러 성, 시를 포괄하는 신에너지 차량 충전 인프라 구현을 위한 보조금 정책을 연속적으로 발표했습니다.
3.전기요금 절감
미래 충전소의 방향은 에너지 저장과 관련이 있어야 합니다. 예를 들어, 태양광 발전의 형태를 통해 전기를 더 저렴한 가격에 구입할 수 있으므로 동일한 시장 상황에서 비용이 더 유리할 것입니다. 현재 충전소 산업에는 뚜렷한 산업 장벽이 없으며 사용자는 충전소를 따라야 합니다.
4.광고
수천 명이 있다고 상상해 보세요.전기차 충전소거리에서 현명한 광고주는 이러한 좋은 기회를 놓치지 않을 것이며 이는 충전 회사에게 정말 좋은 수입입니다. 다만, 충전소 광고는 아직 정확한지, 충전고객들에게 혐오감을 줄 수 있는지 등을 고려해야 하지만, 그래도 상당한 수익을 낼 수 있는 방법이라고 볼 수 있다.
5.충전 플랫폼 서비스
자체 스캐닝 충전 플랫폼이나 미니 프로그램을 개발하면 이것이 더 어렵지만 보상도 상당합니다.
6.부가가치 서비스
세차 서비스. 또한 EV 차량 충전소에 매장이나 자판기를 개설하여 상품을 판매하여 수익을 얻을 수도 있습니다. 그러나 이를 위해서는 자산의 일부를 점포 개설 비용에 재투자하고, 충전 인력의 구매 요구를 적절히 고려하며, 지원을 위해 일정량의 인력이 필요하다. 그러나 일단 소매 서비스 형식이 개방되면, 효과도 매우 인상적입니다. 다른 장비에 대한 충전 및 전기 부가가치 서비스도 수행할 수 있습니다.
7.교통대여 서비스
충전 차량의 소유자는 목적지에서 아직 멀리 떨어져 있거나 직장에 충전소가 없을 수도 있습니다. 이 경우 충전소 운영자는 소유자의 마지막 몇 킬로미터의 문제를 해결할 수 있습니다. 전기스쿠터, 자전거, 밸런스바이크 등의 이동수단을 전기차 소유자에게 임대해줌으로써 소유자의 여행을 원활하게 할 뿐만 아니라 수익도 실현할 수 있습니다.
8.주차공간 관리
현재 많은 대도시에서는 주차 공간 부족 문제에 직면해 있으며 주차 어려움이 일반적인 문제가 되었습니다. 충전소에 충분한 공간이 있으면 자체적인 새로운 에너지 차고를 건설할 수도 있습니다. 이는 기존 충전 파일을 최대한 활용할 수 있을 뿐만 아니라 주차 문제도 부분적으로 해결할 수 있습니다.
9. 케이터링 및 엔터테인먼트 구현 서비스 지원
현재 대부분의 공공 충전소는 공공 주차 공간에 건설되어 있습니다. 충전에는 고속과 완속의 두 가지 유형이 있으며 충전 시간은 1~6시간입니다. 긴 대기 시간으로 인해 일부 자동차 소유자는 낙담합니다. 충전소를 설치하고 편의점, 소규모 엔터테인먼트 시설 또는 무선 네트워크 서비스를 추가하여 보다 인간적이고 다양하게 만드는 것은 충전 파일의 활용률을 향상시킬 수 있습니다.
10.빌딩상업용 EV 충전기 네트워크생태계
충전 네트워크는 모든 수익 모델의 기초입니다. 수익 창출을 위해 서비스 요금 청구에 의존하지 않습니다. Wallbox 전기 자동차 충전기 네트워크를 진입점으로 사용하여 충전, 판매, 임대 및 4S 부가가치 서비스를 구축합니다. 충전 네트워크, 차량 인터넷, 인터넷의 통합을 달성하여 가치와 이익을 극대화하기 위해 다양한 추가 사업을 수행합니다.
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게시 시간: 2024년 7월 13일
