자동차 산업 전망 기관인 S&P 글로벌 모빌리티에 따르면, 전기 자동차 충전 수요를 충족하려면 미국 내 전기 자동차 충전소 수가 2025년까지 세 배로 늘어나야 합니다.
많은 전기 자동차 소유자가 가정용 충전소에서 차량을 충전하는 반면, 미국에서 자동차 제조업체가 주로 전기 자동차를 판매하기 시작하면서 국가는 강력한 공공 충전 네트워크가 필요할 것입니다.
S&P 글로벌 모빌리티는 현재 미국 도로를 주행 중인 2억 8,100만 대의 차량 중 전기차가 차지하는 비중은 1% 미만이며, 2022년 1월부터 10월까지 미국 신차 등록 대수의 약 5%를 전기차가 차지했지만, 이 비중은 곧 증가할 것으로 추산합니다. S&P 글로벌 모빌리티의 자동차 인텔리전스 담당 이사인 스테파니 브린리가 1월 9일 발표한 보고서에 따르면, 2030년까지 전기차는 미국 신차 판매량의 40%를 차지할 수 있습니다.
충전 네트워크 운영자인 EVgo에 따르면, 1단계 충전소는 가장 느리며, 고객 집의 표준 콘센트에 꽂으면 되고, 충전 시간은 20시간 이상 걸린다. 5~6시간이 걸리는 2단계 충전소는 보통 집, 직장 또는 공공 쇼핑몰에 설치되는데, 이곳은 차량을 장기간 주차하는 곳이다. 3단계 충전기는 가장 빠르며, 전기 자동차의 대부분을 충전하는 데 15~20분밖에 걸리지 않는다.
S&P 글로벌 모빌리티 보고서에 따르면, 현재 미국 내 전기차 보급률은 190만 대에 불과하지만, 2025년에는 약 800만 대에 달할 것으로 예상됩니다. 조 바이든 대통령은 작년에 2030년까지 전국에 50만 개의 충전소를 건설한다는 목표를 세웠습니다.
하지만 S&P 글로벌 모빌리티는 50만 개의 충전소로는 수요를 충족하기에 충분하지 않다고 지적하며, 미국은 2025년까지 전기차 수요를 충족하기 위해 레벨 2 충전소 약 70만 개와 레벨 3 충전소 약 7만 개가 필요할 것으로 예상합니다. 2027년까지 미국은 레벨 2 충전소 120만 개와 레벨 3 충전소 10만 9천 개가 필요할 것으로 예상됩니다. 2030년까지 미국은 레벨 2 공공 충전소 213만 개와 레벨 3 공공 충전소 17만 2천 개가 필요할 것으로 예상되는데, 이는 현재보다 8배 이상 많은 수치입니다.
S&P 글로벌 모빌리티는 충전 인프라 개발 속도가 주마다 다를 것으로 예상합니다. 이언 맥일레이비 애널리스트는 보고서에서 캘리포니아 대기자원위원회가 설정한 무공해 차량 목표를 따르는 주에서는 전기차 구매 소비자가 더 많아질 가능성이 높으며, 해당 주의 충전 인프라 개발 속도도 더 빨라질 것이라고 밝혔습니다.
또한, 전기 자동차가 발전함에 따라 차량 충전 방식도 변화할 것입니다. S&P 글로벌 모빌리티에 따르면, 스위칭, 무선 충전 기술, 그리고 가정에 벽걸이형 충전소를 설치하는 소비자 증가는 향후 전기 자동차 충전 모델을 변화시킬 수 있습니다.
S&P 글로벌 모빌리티의 글로벌 모빌리티 연구 및 분석 책임자인 그레이엄 에반스는 보고서에서 충전 인프라는 "전기차에 익숙하지 않은 사람들에게 놀라움과 즐거움을 선사해야 하며, 충전 과정을 원활하고 주유 경험보다 훨씬 편리하게 만들어 차량 소유 경험에 미치는 영향을 최소화해야 한다"고 말했습니다. 충전 인프라 개발 외에도 배터리 기술 발전과 전기차 충전 속도 또한 소비자 경험 개선에 중요한 역할을 할 것입니다.
쓰촨 그린 과학기술 유한회사
웹사이트:www.cngreenscience.com
공장 주소: 중국 쓰촨성 청두시 현대산업항 신경제산업단지 디지털2로 2호, 고품질산업공간, 2호동 B구역 5층.
게시 시간: 2025년 3월 13일
