현지 시간으로 2월 15일, 바이든 행정부는 백악관 웹사이트를 통해 전국 전기차 충전소 네트워크 구축에 대한 새로운 기준을 발표했습니다. 이 최종 규정에 따르면, 미국 인프라법에 따라 보조금을 받는 모든 전기차 충전소는 즉시 미국 내에서 건설되어야 하며, 앞으로 모든 철제 또는 강철 충전소 하우징은 미국에서 조립 및 제조되어야 합니다.
진행 상황을 살펴보면, 2024년 7월부터 미국에서 생산된 부품이 원자로 장약 비용의 최소 55%를 차지하게 됩니다. 이는 국내 원자로 장약 업체에 단기적으로 미치는 영향은 제한적일 것입니다. 모듈 수출은 2024년에 압박을 받을 수 있지만, 해외에 공장을 건설하면 이를 효과적으로 피할 수 있습니다. 즉시 발효되는 규정을 살펴보면, 이는 원자로 장약 케이스의 생산 및 조립에만 제한을 가하는 것으로 보입니다. 따라서 국내 원자로 장약 업체의 경우, 장약 모듈 및 기타 부품의 미국 수출은 단기적으로 영향을 받지 않을 것입니다.
충전 모듈은 DC 충전기의 핵심 부품으로, 충전 시스템 비용의 약 40~50%를 차지합니다. 따라서 2024년 7월부터 시행되는 국내 생산 비용 55% 제한은 모듈 수출에 일정 압력을 가할 것입니다. 그러나 충전기 조립은 상대적으로 자산 부담이 적기 때문에 미국 내 공장 건설을 신속하게 추진하면 이 문제를 해결할 수 있습니다. 미국의 기타 자재 및 인건비가 중국보다 높다는 점을 고려할 때, 핵심 부품은 국내에서 생산하여 미국에서 조립하는 것이 타당합니다.
미국 내 제조 부문의 부가가치는 국내 수출 부문보다 높을 것으로 예상되며, 정책 요건에 따라 총 가치의 55%를 차지할 수 있습니다. 따라서 중장기적으로 미국 시장 경쟁력을 확보하기 위해 중국 파일 업체들은 현지에 공장을 건설하는 것이 정책적 제약을 우회하는 효과적인 방법입니다. 많은 국내 파일 업체들이 이러한 새로운 정책을 예상하고 해외 진출 계획을 미리 세워왔습니다.
2022년 IRA 법안이 배터리 산업 사슬의 현지화 비율에 명확한 제한을 설정한 이후, 업계는 미국 충전기 현지 생산 비율 규제를 충분히 예상하고 있었습니다. 다오퉁 테크놀로지를 예로 들면, 이 회사의 제품은 미국 UL 인증을 통과했고, 오프라인 판매에서 큰 성과를 거두었으며, 2023년에는 미국에 공장을 설립할 계획입니다. 정책적 지원에 힘입어 미국 충전기 시장의 발전이 가속화되었고, 충전기 기업들이 해외로 진출할 수 있는 넓은 공간이 마련되었습니다.
이번 새로운 정책은 주로 충전소 보조금 지원 대상을 규정하고 있습니다. 전반적으로 미국 정부의 충전소 건설 지원은 줄어들지 않았으며, 미국 충전소 시장의 성장 논리도 변하지 않았습니다. 미국의 자동차 시장 규모는 중국보다 크기 때문에 장기적인 충전소 시장 잠재력은 중국 못지않을 것으로 예상됩니다. 수익성 측면에서 볼 때, 미국 내 충전소 업체들은 제조 능력이 미약하고 생산 비용이 높아 국내 업체보다 가격이 훨씬 높습니다. 반면 중국 업체들은 생산 비용 우위를 바탕으로 더 높은 이윤을 확보할 수 있으며, 해외 충전소 업체들이 이러한 상황에서 최대한의 이익을 얻을 것으로 보입니다.
수지
쓰촨 그린 과학기술 유한회사
0086 19302815938
게시 시간: 2023년 11월 22일
