2월 15일(현지 시간), 바이든 행정부는 백악관 웹사이트에 전국적인 전기차 충전소 네트워크 구축을 위한 새로운 기준을 발표했습니다. 이 최종 규정에 따르면, 미국 인프라법(US Infrastructure Act)의 보조금을 받는 모든 전기차 충전소는 미국에서 건설되어야 하며, 이는 즉시 발효됩니다. 이제부터 모든 철제 또는 강철 충전기 하우징은 미국에서 조립 및 제조되어야 합니다.
진행 상황: 2024년 7월부터 미국에서 생산되는 부품이 충전 파일 비용의 최소 55%를 차지하게 됩니다. 국내 충전 파일 기업에 미치는 영향은 단기적으로 제한적일 것입니다. 2024년에는 모듈 수출이 압박을 받을 수 있으며, 해외 공장 건설은 이러한 압박을 효과적으로 피할 수 있습니다. 즉시 발효되는 규정을 보면, 충전 파일 케이싱의 생산 및 조립에만 제한을 두고 있습니다. 따라서 국내 충전 파일 기업의 경우, 충전 모듈 및 기타 부품의 미국 수출은 단기적으로 영향을 받지 않을 것입니다.
충전 모듈은 DC 충전 시스템의 핵심으로, 충전 시스템 비용의 약 40~50%를 차지합니다. 따라서 2024년 7월부터 시행되는 55%의 현지 생산비 상한제는 모듈 수출에 일정 부분 부담을 줄 것으로 예상됩니다. 그러나 충전 모듈 조립은 자산 부담이 상대적으로 적기 때문에 미국에 공장을 신속하게 건설함으로써 해결할 수 있습니다. 미국의 기타 자재 및 인건비가 중국보다 높다는 점을 고려할 때, 핵심 부품은 미국 내에서 생산하여 미국에서 조립하는 것이 타당합니다.
미국 제조 부문의 부가가치는 국내 수출 부문보다 높을 것으로 예상되며, 이는 전체 가치의 55%를 차지하기에 충분합니다. 정책 요건이 충족되어야 합니다. 따라서 중장기적으로 미국 시장 경쟁에서 우위를 점하기 위해 중국 파일 기업들이 현지 공장을 건설하는 것은 정책 제약을 우회할 수 있는 효과적인 방법입니다. 많은 국내 파일 기업들이 새로운 정책을 예상하고 해외 레이아웃을 사전에 시작했습니다.
2022년 IRA법이 배터리 산업 체인의 국산화율에 대한 명확한 제한을 설정한 이후, 업계는 미국 충전소의 현지 생산 비율 규제를 충분히 예상하고 있었습니다. 다오통 테크놀로지를 예로 들어보겠습니다. 이 회사의 제품은 미국 UL 인증을 통과했고, 오프라인 판매도 획기적으로 증가했으며, 2023년에는 미국에 공장을 설립할 계획입니다. 정책적 지원 덕분에 미국 충전소 시장의 발전이 가속화되었고, 충전소 기업들이 해외로 진출할 수 있는 여지는 충분합니다.
이 새로운 정책은 주로 충전소 보조금 대상을 규정합니다. 전반적으로 미국 정부의 충전소 건설 지원은 약화되지 않았으며, 미국 충전소 시장의 성장 논리도 변함이 없습니다. 미국 자동차 시장 규모는 중국보다 크며, 장기적인 충전소 시장 규모도 중국과 맞먹을 것으로 예상됩니다. 수익 측면에서 볼 때, 미국 국내 충전소 기업들은 제조 역량이 취약하고 비용이 높으며, 가격도 국내 기업보다 훨씬 높습니다. 중국 기업들은 제조 원가 우위를 활용하여 더 큰 수익을 얻을 수 있으며, 해외 충전소 기업들은 그 혜택을 온전히 누릴 것입니다.
수지
쓰촨 그린 과학기술 유한회사
0086 19302815938
게시 시간: 2023년 11월 22일
