지난 2년간 우리나라 신에너지차 생산 및 판매는 급속도로 성장했습니다. 도시 내 충전소 밀도가 지속적으로 높아짐에 따라 도시 지역에서 전기차 충전이 매우 편리해졌습니다. 하지만 장거리 주행은 여전히 많은 차량 소유자들에게 에너지 보충에 대한 불안감을 안겨줍니다. 최근 교통부, 국가에너지국, 국가전력망공사, 중국남방전력망공사가 공동으로 발표한 "고속도로 충전 인프라 구축 가속화 행동 계획"에 따르면, 2022년 말까지 고저온 고지대 충전 인프라를 전면 철폐할 계획입니다. 국외 고속도로 휴게소는 기본 충전 서비스를 제공할 수 있으며, 2023년 말 이전에는 자격을 갖춘 전국 및 성급 일반 간선 고속도로 휴게소(스테이션)에서 기본 충전 서비스를 제공할 수 있습니다.
교통부가 이전에 발표한 자료에 따르면, 올해 4월 기준 중국 내 6,618개 고속도로 휴게소 중 3,102개소에 13,374개의 충전소가 건설되었습니다. 중국 충전 연합(China Charging Alliance)이 발표한 자료에 따르면, 올해 7월 기준 중국 내 공공 충전소 수는 157만 5천 개에 달합니다. 하지만 현재 신에너지 자동차 보급률에 비하면 아직 부족한 수준입니다.
올해 6월 기준, 전국 누적 충전 인프라는 391만8000대입니다. 같은 기간 우리나라 신에너지 자동차는 1000만 대를 넘어섰습니다. 즉, 충전소 대 차량 비율이 약 1:3입니다. 국제적인 요구 사항에 따르면 신에너지 자동차의 충전 불편 문제를 완전히 해결하려면 차량 대 충전소 비율이 1:1에 도달해야 합니다. 실제 수요와 비교하면 현재 충전소 보급은 여전히 가속화되어야 함을 알 수 있습니다. 관련 연구에 따르면 2030년까지 중국의 신에너지 자동차 대수는 6420만 대에 이를 것으로 예상됩니다. 차량 대 충전소 비율 1:1 건설 목표를 따른다고 해도 향후 10년 동안 중국의 충전소 건설에는 약 6300만 대의 격차가 있을 것입니다.
물론, 격차가 클수록 산업의 발전 잠재력은 더 커집니다. 통계에 따르면 전체 충전소 시장 규모는 약 2,000억 위안에 달할 것으로 예상됩니다. 현재 전국에는 24만 개가 넘는 충전소 관련 기업이 있으며, 그중 4만 5천 개 이상이 2022년 상반기에 신규 등록되어 월평균 45.5%의 성장률을 기록했습니다. 신에너지 자동차가 아직 급속한 대중화 단계에 있기 때문에 이 시장의 활동은 앞으로도 계속 증가할 것으로 예상됩니다. 이는 신에너지 자동차 산업이 낳은 또 다른 신흥 지원 산업으로 볼 수 있습니다.
신에너지 자동차에 충전소는 기존 연료 자동차에 주유소가 필요한 것처럼 중요한 역할을 합니다. 충전소의 중요성은 자명합니다. 2020년 초부터 신에너지 자동차 충전소는 5G 기지국 건설, 초고압, 도시간 고속철도, 도시철도 등과 함께 국가 신산업 인프라에 포함되었으며, 국가 차원에서부터 지방자치단체까지 충전소 산업에 대한 규제가 발표되었습니다. 일련의 지원 정책 덕분에 지난 2년 동안 충전소의 보급률은 크게 증가했습니다.
그러나 산업이 급속도로 발전하고 있음에도 불구하고, 기존 충전 시설은 배치, 운영 및 유지 관리 측면에서 여전히 다양한 문제점을 안고 있습니다. 예를 들어, 설치 분포가 불균형합니다. 일부 지역은 포화 상태이지만, 일부 지역은 콘센트 수가 부족합니다. 또한, 개인이 충전 시설을 설치하는 경우 공유 재산 등의 저항에 취약합니다. 이러한 요인들은 기존 충전 시설의 실제 이용 효율을 극대화하지 못하게 했으며, 신에너지 자동차 소유주의 경험에도 객관적인 영향을 미쳤습니다. 동시에, 고속도로 휴게소 내 충전 시설 보급률 부족은 신에너지 자동차의 "장거리 주행"에 영향을 미치는 중요한 제약 요인이 되었습니다. 본 관련 행동 계획은 고속도로 충전 시설 건설에 대한 명확한 요건을 제시하며, 이는 매우 구체적입니다.
또한, 충전 파일 산업은 설계 및 R&D, 생산 시스템, 판매 및 유지보수 등 여러 링크가 포함되어 있다는 점을 명확히 이해해야 합니다. 한 번 설치했다고 해서 영원히 끝나는 것은 아닙니다. 예를 들어, 설치 후 충전 파일의 "불량 완료" 및 손상 현상이 수시로 노출되었습니다. 일반적으로 현재 충전 파일의 발전은 "시공 중시, 운영 경시"의 특징을 보입니다. 이는 매우 중요한 문제입니다. 즉, 많은 기업이 이 블루오션 시장을 차지하기 위해 서두르는 반면 관련 산업 표준의 부족으로 인해 충전 파일 산업의 전반적인 효율성이 향상되었습니다. 일부 전국대표는 충전소 및 충전 파일의 건설 및 유지보수에 대한 규정을 조속히 제정하여 충전소 및 충전 파일의 건설 및 유지보수를 표준화해야 한다고 제안했습니다. 동시에 충전 파일 인터페이스 표준 및 충전 표준을 개선해야 합니다.
신에너지 자동차 산업 전체가 아직 급속한 발전 단계에 있고 소비자 수요가 지속적으로 증가함에 따라 충전소 산업 또한 지속적인 업그레이드가 필요합니다. 대표적인 문제점은 초기 충전소가 주로 "저속 충전"에 국한되었지만, 신에너지 자동차 보급률이 빠르게 증가함에 따라 "고속 충전"에 대한 사회적 요구가 증가하고 있다는 것입니다. 이상적으로는 신에너지 자동차 충전이 일반 자동차 충전만큼 편리해야 합니다. 이를 위해 기업은 기술 연구 개발에 박차를 가하고 "고속 충전" 충전소의 보급을 확대해야 하지만, 다른 한편으로는 시대적 요구에 발맞춰 전력 공급 지원 또한 필수적입니다. 다시 말해, 현재 신에너지 자동차 충전 수요가 급증하는 상황에서 충전소 보급 과정에서 속도뿐만 아니라 품질도 무시할 수 없습니다. 그렇지 않으면 실제 서비스 역량에 악영향을 미칠 뿐만 아니라 자원 낭비로 이어질 가능성이 높습니다. 특히 각종 지원과 보조금이 존재하기 때문에 투기가 만연하고, 투기가 만연하는 무질서한 발전 현상을 방지하는 것이 필수적입니다. 실제로 여러 산업에서 이러한 사례로부터 얻은 교훈이 있으며, 우리는 이에 대해 경각심을 가져야 합니다.
충전소가 지원 인프라로서 보편화될수록 신에너지 자동차 산업 발전에 더욱 유리합니다.충전소가 보편화되면 기존 신에너지 자동차 소유자의 에너지 충전에 대한 불안감을 어느 정도 해소할 뿐만 아니라, 신에너지 자동차에 대한 사회 전반의 신뢰도를 높이는 데에도 도움이 될 것입니다.충전소는 더 많은 "안정감"을 제공하여 "광고" 역할을 할 수 있기 때문입니다.따라서 많은 곳에서 충전소 건설을 적절히 추진해야 한다는 입장을 분명히 했습니다.현재의 발전 계획과 현실적인 발전 모멘텀으로 볼 때, 충전소 산업은 확실히 봄을 맞이하고 있다고 할 수 있습니다.하지만 이 과정에서 속도와 품질의 관계를 어떻게 파악할지는 여전히 주목할 가치가 있습니다.
수지
쓰촨 그린 과학기술 유한회사
0086 19302815938
게시 시간: 2023년 12월 19일
