지난 2 년 동안 우리 나라의 새로운 에너지 차량 생산과 판매는 빠르게 증가했습니다. 도시의 충전 밀도가 계속 증가함에 따라 도시 지역의 전기 자동차를 충전하는 것이 매우 편리 해졌습니다. 그러나 장거리 여행은 여전히 많은 자동차 소유자가 에너지 보충에 대해 염려합니다. 최근에,“고속도로를 따라 충전 인프라 건설을 가속화하는 행동 계획”은 교통부, National Energy Administration, State Grid Co., Ltd. 및 China Southern Power Grid Co., Ltd. 2022 년 말 까지이 나라는 고조고 고도의 충전 인프라를 제거하기 위해 노력할 것이라고 지적했다. 국가 외 지역의 고속도로 서비스 지역은 기본 충전 서비스를 제공 할 수 있습니다. 2023 년 말 이전에 자격을 갖춘 일반 국가 및 지방 트렁크 고속도로 서비스 지역 (Stations)은 기본 충전 서비스를 제공 할 수 있습니다.
교통부가 이전에 발표 한 데이터에 따르면 올해 4 월 현재 13,374 개의 충전 더미가 6,618 개의 고속도로 서비스 지역 중 3,102 개에 건설 된 것으로 나타났습니다. 올해 7 월 현재 중국 청구 동맹이 발표 한 데이터에 따르면, 우리 나라의 공공 충전 더미의 수는 15 억 5 천 5 백만에 달했다. 그러나 총 충전 파일의 총 수는 현재 새로운 에너지 차량의 수와 비교할 때 여전히 충분하지 않습니다.
올해 6 월 현재 전국적으로 충전 인프라의 누적 수는 3,918 백만 대였습니다. 같은 기간 동안, 우리나라의 새로운 에너지 차량의 수는 천만을 넘었습니다. 즉, 차량의 차량과 차량의 비율은 약 1 : 3입니다. 국제적 요구 사항에 따르면, 새로운 에너지 차량의 불편한 충전 문제를 완전히 해결하기 위해 차량 대 무시 비율은 1 : 1에 도달해야합니다. 실제 수요와 비교하여 현재 충전 파일의 대중화는 여전히 가속화되어야한다는 것을 알 수 있습니다. 관련 연구에 따르면 2030 년까지 중국의 새로운 에너지 차량의 수는 6,420 만 명에이를 것이라고 지적합니다. 1 : 1의 차량 대 파일 비율의 건설 목표가 이어지면 향후 10 년 동안 중국의 충전 더미 건설에 약 6,600 만 건의 간격이있을 것입니다.
물론 격차가 클수록 산업의 개발 잠재력이 커집니다. 통계에 따르면 전체 충전 파일 시장의 규모는 약 2 천억 위안에 도달 할 것입니다. 현재이 전국에는 240,000 개 이상의 청구 파일 관련 회사가 있으며,이 중 45,000 명 이상이 2022 년 상반기에 새로 등록되었으며 월 평균 성장률은 45.5%입니다. 새로운 에너지 차량이 여전히 급속한 대중화 단계에 있기 때문에이 시장의 활동은 앞으로도 계속 증가 할 것으로 예상됩니다. 이것은 또한 새로운 에너지 자동차 산업이 생성 한 또 다른 신흥 지원 산업으로 간주 될 수 있습니다.
충전 더미는 주유소가 전통적인 연료 차량과 마찬가지로 새로운 에너지 차량에 있습니다. 그들의 중요성은 자명합니다. 2020 년 초, 새로운 에너지 차량 충전 파일은 5G 기지국 건설, 초고 전압, 간계 고속 철도 및 도시 철도 교통 및 충전 파일 산업 규정과 함께 새로운 인프라의 범위에 포함되었습니다. 국가에서 지역 수준으로 발행되었습니다. 시리즈 지원 정책. 결과적으로, 충전 더미의 인기는 지난 2 년 동안 크게 가속화되었습니다.
그러나 업계가 빠르게 발전하고 있지만 기존 충전 파일 인프라는 여전히 레이아웃, 운영 및 유지 보수 측면에서 다양한 수준에 문제가 있습니다. 예를 들어, 설치 분포는 불균형입니다. 일부 지역은 포화 될 수 있지만 일부 지역에는 소수의 콘센트가 있습니다. 또한, 충전 파일의 개인 설치는 또한 지역 사회 재산 및 기타 측면에서 저항하기 쉽다. 이러한 요인들은 기존 충전 더미의 실제 활용 효율이 극대화되는 것을 막았으며 새로운 에너지 자동차 소유자의 경험에 객관적으로 영향을 미쳤습니다. 동시에, 고속도로 서비스 지역의 충전 더미의 불충분 한 침투율은 또한 새로운 에너지 차량의“장거리 여행”에 영향을 미치는 두드러진 제약이되었습니다. 이 관련 행동 계획은 고속도로 충전 더미 건설에 대한 명확한 요구 사항을 제시하며, 실제로는 매우 목표입니다.
또한 충전 파일 산업에는 설계 및 R & D, 생산 시스템, 판매 및 유지 보수 등 여러 링크가 포함되어 있음을 분명히 이해해야합니다. 일단 설치되면 한 번에 한 번에 수행 될 것이라는 의미는 아닙니다. 예를 들어, 설치 후 "나쁜 완료"현상과 충전 파일 손상이 때때로 노출되었습니다. 일반적으로, 현재 충전 더미의 개발은“건축에 대한 강조이지만 작동에 대한 조명”이 특징입니다. 여기에는 매우 중요한 문제가 포함됩니다. 즉, 많은 기업 들이이 Blue Ocean Market을 압류하기 위해 서두르고 있지만 관련 산업 표준의 부족으로 인해 충전 파일 산업의 전반적인 효율성이 개선되었습니다. 전국 의회의 일부 대표들은 충전소 및 충전 파일의 건설 및 유지 보수에 관한 규정이 충전소 및 충전 파일의 건설 및 유지 보수를 표준화하기 위해 가능한 빨리 공식화되어야한다고 제안했다. 동시에, 충전 파일 인터페이스 표준 및 충전 표준을 개선해야합니다.
완전히 새로운 에너지 차량 산업은 여전히 빠른 개발 단계에 있으며 소비자 요구가 지속적으로 증가하고 있기 때문에 충전 파일 산업도 지속적으로 업그레이드해야합니다. 전형적인 문제는 초기 충전 더미가 주로 "느린 충전"을위한 것이지만 새로운 에너지 차량의 침투율이 급격히 증가함에 따라 사회의 "빠른 충전"에 대한 수요가 증가하고 있다는 것입니다. 이상적으로는 새로운 에너지 차량을 충전하는 것이 연료 차량 연료 차량만큼 편리해야합니다. 이와 관련하여, 한편으로, 기업은 기술 연구 및 개발 속도를 높이고 "빠른 충전"충전 파일의 인기를 높여야합니다. 반면에, 시대와 보조를 맞추기 위해서는 전원 공급 지원도 필요합니다. 다시 말해, 새로운 에너지 차량에 대한 현재 급격한 충전 수요에 직면하여, 충전 더미를 대중화하는 과정에서, 우리는 속도를 보장 할뿐만 아니라 품질을 무시할 수 없어야합니다. 그렇지 않으면 실제 서비스 기능에 영향을 줄뿐만 아니라 자원 낭비를 유발할 수 있습니다. 특히 다양한 지원과 보조금의 존재로 인해 추측이 널리 퍼지고 추측이 널리 퍼져있는 무질서한 발달 현상을 방지해야합니다. 실제로 많은 산업에서 이것으로부터 배운 교훈이 있으며, 우리는 경계해야합니다.
인프라 지원으로 말뚝을 충전하는 인기가 높을수록 새로운 에너지 차량 산업의 개발에 더 많은 도움이됩니다. 어느 정도까지 말뚝을 유비쿼터스가되면 에너지 재충전에 대한 기존의 새로운 에너지 차량 소유자의 불안을 완화 할뿐만 아니라 새로운 에너지 차량에서 전체 사회의 신뢰를 높이는 데 도움이 될 것입니다. "보안"의식을 제공하고 "광고"역할을 수행하십시오. 따라서 많은 장소에서 충전 더미의 건설이 적절하게 진행되어야한다는 것을 분명히했습니다. 현재 개발 계획과 현실적인 개발 모멘텀을 판단하면 충전 파일 산업은 실제로 봄에 안내하고 있다고 말해야합니다. 그러나이 과정에서 속도와 품질의 관계를 파악하는 방법은 여전히주의를 기울여야합니다.
수지
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
시간 후 : 12 월 19 일 -2023 년
