1970년, 노벨 경제학상 수상자인 폴 사뮤엘슨은 그의 인기 있는 '경제학' 교과서의 서두에 이런 문장을 썼습니다. 앵무새가 경제학자가 될 수 있다고 하더라도, '공급'과 '수요'를 사용하는 법을 가르쳐준다면 가능합니다.
실제로 경제 세계는 수천 개의 법률과 만물의 법칙으로 이루어져 있습니다. 언제 어디서든 "수요와 공급에 따른 결정과 가격"이 중요한 역할을 합니다. 최근 충전소의 전기 가격 상승은 이 법칙을 완전히 반영했습니다. 이는 전기차 운전자의 마음을 직접적으로 건드렸고, 특정 시간 동안 충전소가 줄지어 서 있는 모습을 떠올리게 했습니다.
기자의 조사에 따르면 낮 시간대에는 kWh당 1위안 미만의 충전 시설이 거의 없었고, 오후 시간대에는 고속 충전 시설이 대체로 1.4위안/도 안팎으로 가격이 높았습니다. 이상은 일부 충전 시설의 가격이 2위안/도를 넘었습니다. 언론 보도에 따르면 지난 6개월 동안 충전 시설의 전기 요금이 큰 폭으로 인상된 곳은 몇 군데 안 되었고, 1위안 이상인 곳도 있었습니다. 가장 높은 인상률은 이전보다 거의 "두 배"에 달했습니다.
충전소의 전기 가격이 오르는 이유는 무엇입니까?
첫째, 신에너지 자동차 충전 수요가 급증했습니다. 우대 정책과 시장 우대 정책 덕분에 전기차 소유주들이 눈에 띄게 되었고, 전반적인 충전 수요도 크게 증가했습니다. 더 중요한 것은 현재 여러 도시에서 새로운 개발 개념을 도입하고 친환경적이고 지능적인 개발을 추진하고 있다는 것입니다. 전통적인 연료 차량은 택시와 온라인 차량 시장에서 점차 철수하고 있습니다. 신에너지 자동차는 도시 대중교통 무대에 점차 등장하여 시장을 장악하고 있습니다. 이러한 신에너지 자동차 운전자들은 전기 가격에 매우 민감하며 매일 언제 어디서 충전할지 고민합니다. 개인 교통과 대중교통 모두 충전이 필요할 때 충전 수요가 급증한 것은 자명한 사실입니다.
둘째, 충전소 공급 증가율이 수요 증가율보다 낮습니다. 전기차와 충전소는 상호 보완적인 관계로, 필수적입니다. 전기차가 많아지면 충전소도 많아져야 합니다. 그러나 전기차와 충전소의 특성은 다소 다르기 때문에 충전소 공급 부족으로 수요가 증가하는 것입니다. 전기차는 사적 성격을 가지고 있습니다. 살 수 있으면 살 수 있고, 살 수 있습니다. 이는 사적 의사결정 문제입니다. 충전소는 공공 성격을 가지고 있습니다. 누가 투자하고, 누가 건설하고, 어디에 건설하고, 얼마를 건설하고, 몇 개의 충전소를 설치하고, 누가 운영하고 유지 보수할 것인지… 충전소 건설은 체계적인 엔지니어링, 즉 공적 의사결정 문제이지, 건설하기 위해 건설할 수 있는 것이 아닙니다. 여러 도시에서 충전소 건설을 중시하기 시작했지만, 공공 성격의 충전소 공급은 사적 성격의 신에너지차에 대한 충전 수요에 크게 미치지 못했습니다.
셋째, 충전 공급과 수요 관계의 변화는 충전 가격 구성을 변화시켰습니다. 일반적으로 공공 충전소의 충전 가격은 서비스 요금과 전기 요금 두 부분으로 구성됩니다. 이 중 전기 요금의 변동은 비교적 규칙적입니다. 하루 24시간 피크, 평탄 구간, 저점으로 구분되며, 이는 다양한 전기 요금 수준에 대응합니다. 서비스 요금은 지역, 시기, 기업의 규정에 따라 조정됩니다. 전기차가 아직 대중화되지 않고 충전소가 구축되었을 때, 충전 수요가 충전소 공급보다 부족한 시기입니다. 충전소 운영자는 충전 운전자를 모집하기 위해 서비스 요금을 할인하고, 가격 할인이나 가격 경쟁을 통해 운전자를 유치합니다. 전기차의 점진적인 대중화와 충전소 공급 상황으로 인해 충전소 운영자는 자연스럽게 시장에 진출하여 더 이상 서비스 요금을 부과하지 않게 되고, 충전 가격은 상승하게 됩니다. 이는 충전 시장의 수요와 공급 관계의 변화를 보여준다.
가격은 말할 것이고, 충전소의 수요와 공급 관계에 대한 이야기를 해석할 것입니다. 사실, 가격은 모든 산업의 모든 것을 반영하는 거울과 같습니다.
수지
쓰촨 그린 과학기술 유한회사
0086 19302815938
게시 시간: 2024년 1월 7일
