1970년 노벨 경제학상 수상자인 폴 사무엘슨은 그의 인기 경제학 교과서 "경제학" 서두에 다음과 같은 문장을 썼습니다. "앵무새도 경제학자가 될 수 있다. 단, '공급'과 '수요'라는 개념만 가르쳐주면 된다."
실제로 경제 세계에는 수많은 법칙과 규칙이 존재하며, 언제 어디서든 "수요와 공급의 결정 및 가격"이 중요한 역할을 합니다. 최근 전기차 충전 요금의 급등은 이러한 법칙을 여실히 보여주었습니다. 이는 전기차 운전자들의 마음을 직접적으로 흔들어 특정 기간 동안 충전소 앞에 긴 줄이 늘어서는 현상을 초래했습니다.
기자의 조사에 따르면, 낮 시간대에는 kWh당 1위안 미만의 충전기를 거의 찾아볼 수 없으며, 오후에는 급속 충전기 요금이 일반적으로 kWh당 1.4위안 정도이고, 일부 충전기는 kWh당 2위안을 넘는 경우도 있었다. 언론 보도에 따르면, 지난 6개월 동안 많은 지역에서 충전 요금이 크게 상승했으며, 일부 지역은 1위안을 넘었고, 가장 높은 인상률은 이전 대비 거의 두 배에 달했다.
전기차 충전소의 전기 요금이 오르는 이유는 무엇인가요?
첫째, 신에너지 차량 충전 수요가 급격히 증가했습니다. 우대 정책과 특혜 시장으로 전기차 소유자가 눈에 띄게 늘어나면서 전체 충전 수요가 크게 증가했습니다. 더욱 중요한 것은 현재 여러 도시에서 새로운 개발 개념을 도입하고 친환경 스마트 개발을 추진하면서 기존 내연기관 차량이 택시 및 차량 공유 시장에서 점차 사라지고 신에너지 차량이 도시 대중교통 시장에 등장하여 주도적인 역할을 하고 있다는 점입니다. 이러한 신에너지 차량 운전자들은 전기 요금에 매우 민감하며 매일 언제 어디서 충전할지 신중하게 고려합니다. 개인 차량과 대중교통 모두 충전이 필요한 상황에서 충전 수요가 급증하는 것은 자명한 사실입니다.
둘째, 충전소 공급 증가율이 수요 증가율을 따라가지 못하고 있습니다. 전기차와 충전소는 상호 보완적인 필수품입니다. 전기차가 많아질수록 충전소도 더 많이 필요합니다. 그러나 전기차와 충전소의 성격이 다소 다르기 때문에 수요는 증가한 반면 충전소 공급은 부족한 상황입니다. 전기차는 개인 소유물의 성격을 띠고 있습니다. 살 수 있으면 살 수 있고, 사면 사는 것이 개인의 결정 문제입니다. 반면 충전소는 공공재의 성격을 띠고 있습니다. 누가 투자하고, 누가 건설하고, 어디에 건설하고, 비용은 얼마나 들고, 몇 개를 설치하고, 누가 운영 및 유지 보수를 할 것인가… 충전소 건설은 체계적인 엔지니어링 사업이자 공공의 결정 문제입니다. 단순히 '짓는 게 좋다'라고 할 수 있는 문제가 아닙니다. 여러 도시에서 충전소 건설에 중요성을 부여하기 시작했지만, 공공재의 성격을 띤 충전소의 공급은 개인 소유물의 성격을 띤 신에너지 자동차 충전 수요에 비해 훨씬 뒤처져 있습니다.
셋째, 충전 수급 관계의 변화는 충전 가격 구성에 변화를 가져왔습니다. 일반적으로 공공 충전소의 충전 가격은 서비스 요금과 전기 요금 두 부분으로 구성됩니다. 그중 전기 요금 변동은 비교적 규칙적이며, 24시간 동안 전기 요금 수준에 따라 피크, 평탄, 저점 구간으로 나뉩니다. 서비스 요금은 지역, 기간, 업체별 규정에 따라 조정됩니다. 전기차가 아직 보편화되지 않고 충전소가 설치되었던 초기에는 충전 수요가 충전소 공급보다 적었습니다. 따라서 충전소 운영업체는 운전자 유치를 위해 서비스 요금을 할인하거나 가격 할인, 심지어 가격 경쟁까지 벌였습니다. 전기차가 점차 보편화되고 충전소 공급이 부족해짐에 따라 충전소 운영업체는 자연스럽게 시장으로 눈을 돌려 서비스 요금을 폐지하고 충전 가격을 인상하게 됩니다. 이는 충전 시장의 수급 관계 변화를 보여주는 사례입니다.
가격은 모든 것을 말해줍니다. 충전기의 수요와 공급 관계에 대한 이야기를 가격에 담아 해석해 줍니다. 사실 가격은 모든 산업에서, 모든 분야에서 거울과 같은 역할을 합니다.
수지
쓰촨 그린 과학기술 유한회사
0086 19302815938
게시 시간: 2024년 1월 7일
