1970년 노벨 경제학상 수상자 폴 새뮤얼슨(Paul Samuelson)은 인기 있는 “경제학” 교과서의 시작 부분에서 다음과 같은 문장을 썼습니다. 앵무새가 경제학자가 될 수 있다고 해도 앵무새에게 “공급”과 “수요”를 가르치는 한, 사용됩니다.
실제로 경제 세계, 수천 가지 법률 중 법률, 모든 규칙이 있습니다. 언제 어디서나 '수급 결정과 가격'이 중요한 역할을 합니다. 최근 충전 파일의 전기 가격 상승이 이 법칙을 충분히 해석합니다. 전기차 운전자의 마음을 직격탄으로, 일정 시간 동안 줄지어 충전 더미를 늘어놓은 모습이 그려졌다.
기자의 조사에 따르면 낮시간에는 kWh당 1위안 미만의 충전량이 거의 없다. 오후에는 고속 충전 파일의 가격이 일반적으로 약 1.4위안/도입니다. 위의 학위; 일부 충전 파일의 가격이 2위안/도를 초과했습니다. 언론 보도에 따르면 지난 6개월 동안 충전 파일의 전기 가격이 여러 곳에서 몇 모퉁이도 안 되고 1위안 이상도 크게 올랐습니다. 가장 높은 증가폭은 전월 대비 거의 '2배' 수준이다.
충전 파일의 전기 가격이 오르는 이유는 무엇입니까?
첫째, 신에너지 차량 충전 수요가 급증했다. 유리한 정책과 우대 시장으로 인해 전기 자동차 소유자가 육안으로 볼 수 있게 되었고 전반적인 충전 수요가 크게 증가했습니다. 더 중요한 것은 현재 다양한 도시가 새로운 개발 개념을 구현하고 친환경적이고 지능적인 개발을 수행하고 있다는 것입니다. 전통적인 연료 차량은 택시와 온라인 자동차 시장에서 점차 철수했습니다. 신에너지 차량은 점차 도시 대중교통 무대에 등장하며 지배적 위치를 차지하고 있습니다. 이러한 신에너지 차량의 운전자는 전기 가격에 매우 민감하며 매일 언제 어디서 충전할지 고려합니다. 개인 교통수단과 대중교통 차량 모두 충전이 필요한 상황에서 충전 수요가 급격히 증가한 것은 자명한 사실입니다.
둘째, 충전파일의 공급 증가율이 수요 증가율보다 뒤처진다. 전기 자동차와 충전 파일은 필수적인 보완 제품입니다. 전기차가 더 많아지고 충전시설도 더 많아져야 한다. 하지만 전기차와 충전파일의 성격이 조금 달라서 충전파일 공급이 늦어 수요가 늘어나는 현상이 발생했다. 전기차는 사적인 성격을 갖고 있다. 살 수 있으면 사면 되고, 사면 됩니다. 이것은 개인적인 의사결정 문제입니다. 충전 파일은 공공 항목의 성격을 가지고 있습니다. 누가 투자할 것인지, 누가 건설할 것인지, 어디에 건설할 것인지, 얼마인지, 얼마나 많은 파일을 운영하고 유지할 것인지… 충전 파일을 구축하는 것은 체계적인 엔지니어링이며, 공공의사결정 문제가 아닌, 구축하고 구축할 수 있습니다. 다양한 도시에서 충전시설 건설을 중시하기 시작했지만, 공공재 성격을 지닌 충전재 공급은 민간재 성격을 지닌 신에너지 자동차 충전 수요에 크게 뒤처져 있다.
셋째, 충전수요 관계의 변화는 충전가격 구성을 변화시켰다. 일반적으로 공공충전소의 충전요금은 서비스 요금과 전기요금 두 부분으로 구성됩니다. 그 중 전기요금의 변동은 비교적 규칙적입니다. 24시간 최고점, 평탄부, 최저점으로 나누어져 있으며, 이는 다양한 전기요금 수준에 해당합니다. 서비스 요금은 지역, 기간, 기업의 규정에 따라 조정됩니다. 아직 전기차가 대중화되지 않고 충전파일이 구축되어 있는 시점에서는 충전수요가 충전파일 공급보다 적다. 충전을 할 운전자를 모집하기 위해 충전파일 운영자는 서비스 요금을 할인하고 가격 할인, 심지어 가격 전쟁까지 통해 운전자를 유인합니다. 전기차의 점진적인 대중화와 간단히 말해서 충전 파일 공급 상황에 따라 충전 파일 운영자는 자연스럽게 시장에 진출하게 되고 더 이상 서비스 수수료를 실시하지 않게 되며 충전 가격도 상승하게 됩니다. 이는 충전시장의 수요공급 관계의 변화라고 볼 수 있다.
가격이 말을 하고, 충전 더미의 수요와 공급 관계에 대한 이야기를 해석합니다. 사실, 가격은 모든 산업의 모든 면에서 거울입니다.
수지
사천녹색과학기술유한회사
0086 19302815938
게시 시간: 2024년 1월 7일
