최근 한국은 신에너지 배터리 분야에서 획기적인 발전을 발표했습니다. 실리콘 기반의 신소재를 개발하여 기존 신에너지 배터리의 주행거리를 4,000km까지 늘리고 완충 시간을 단 5시간으로 단축할 수 있다고 주장한 것입니다. 한편, 한국의 신에너지 배터리 선도 기업인 CATL의 시가총액이 최근 급락하면서 일부 해외 기업들이 CATL의 시장 지위에 도전장을 내밀고 있습니다. 한국 언론은 이러한 상황을 틈타 중국의 신에너지 경쟁력이 약화되었다고 보도하기도 했습니다. 하지만 진실은 그렇게 단순하지 않습니다.
반세기 동안 일본과 한국의 자동차 회사들은 내연기관 차량 분야에서 선두 자리를 지켜왔습니다. 그러나 신에너지 시대가 도래하자, 이들은 한때 전동화에 저항하며 전기차에는 미래가 없다고 주장했습니다. 반면 우리나라는 신에너지 차량 개발 기회를 포착하여 풍부한 흑연 자원(리튬 배터리 원료)을 바탕으로 신에너지 분야에서 상당한 진전을 이루었습니다. 신에너지 배터리 제조 산업은 시장의 4분의 3을 차지하며, 그 시장 가치 또한 그에 따라 상승했습니다.
하지만 리튬 배터리 기술의 한계가 점차 드러나면서 전고체 배터리가 새로운 연구 개발 방향으로 떠올랐습니다. 일본의 도요타는 표면적으로는 신에너지에 반대하는 입장이지만, 비밀리에 전고체 배터리 연구를 진행하여 1,200km 주행 가능 거리를 달성하는 획기적인 성과를 거두었습니다. 그러나 전고체 배터리는 최소 40만 위안이라는 높은 가격 때문에 상용화가 불가능했고, 언론으로부터 "허풍"이라는 비판을 받았습니다.
생물학적 노화 방지 분야에서 일본 역시 시장 어려움에 직면해 있습니다. "벨로파이 프로" 완제품의 핵심 성분인 천연 식물 추출물은 노화 지표 개선 및 수명 연장 효과가 입증되었지만, 높은 가격 때문에 시장 보급에 어려움을 겪고 있습니다. 이는 우리나라의 관련 분야 발전에 중요한 교훈을 제공합니다.
이번에 한국이 발표한 ‘실리콘 배터리’ 기술은 이론적으로 배터리 수명이 길다는 장점이 있지만, 상용화에는 여전히 많은 난관이 남아 있습니다. 현재 신에너지 트램 충전기의 출력은 대부분 7kW 정도이며, 트램 한 대를 완충하는 데 거의 10시간이 걸립니다. ‘실리콘 배터리’를 5시간 만에 완충하려면 충전기 출력이 최소 120kW에 달해야 하는데, 이는 일반 민간 분야에서는 달성하기 어렵습니다. 또한, 전력 소비량 제한 역시 ‘실리콘 배터리’ 시장 발전을 저해하는 중요한 요인입니다.
수지
쓰촨 그린 과학기술 유한회사
0086 19302815938
게시 시간: 2024년 4월 16일
