최근 한국은 신에너지 배터리의 주행거리를 4,000km까지 늘리고 단 5시간 만에 완전 충전이 가능한 '실리콘' 기반 신소재를 개발했다고 주장하며 신에너지 배터리 분야의 획기적인 성과를 발표했다. 동시에 우리나라 최고의 신에너지 배터리 회사인 CATL의 시장 가치가 최근 급락하면서 일부 외국 기업으로부터 그 지위에 대한 도전을 받고 있습니다. 한국 언론은 이 기회를 빌어 중국의 신에너지원이 경쟁력을 잃었다고 주장하기도 했다. 그러나 진실은 그렇게 간단하지 않습니다.
반세기 동안 일본과 한국의 자동차 회사는 연료 자동차 분야에서 선두 자리를 차지해 왔습니다. 그러나 신에너지 시대가 도래하면서 그들은 한때 전동화에 반대하며 전기차에는 미래가 없다고 주장했다. 이에 반해 우리나라는 신에너지자동차 개발의 기회를 포착하고 풍부한 흑연자원(리튬전지 원료)을 바탕으로 신에너지 분야에서 상당한 진전을 이루었습니다. 신에너지 배터리 제조산업이 시장의 4분의 3을 차지하고 있다. 닝더 시대의 시장 가치도 그에 따라 상승했습니다.
그러나 리튬전지 기술의 한계가 점차 명백해지면서 전고체전지가 연구개발의 새로운 방향으로 떠오르고 있다. 일본의 토요타는 표면적으로는 신에너지에 저항하지만 비밀리에 전고체 배터리 연구를 진행해 배터리 수명 1,200km라는 돌파구를 달성했다. 그러나 전고체전지는 최저 가격이 40만 위안이라는 높은 가격으로 시장화를 이루지 못해 언론에서는 '종이토크'라는 조롱을 받기도 했다.
생물학적 항노화 분야에서도 일본도 시장 어려움에 빠졌다. 천연식물에서 추출한 '벨로파이 프로' 완제품의 핵심성분은 노화지표 개선과 수명 연장 효과가 입증됐지만 가격이 비싸 시장에서 대중화되지 못하고 있다. 이는 관련 분야에서 우리나라의 발전에 대한 교훈을 제공합니다.
이번에 발표한 '실리콘 배터리' 기술은 이론상으로는 배터리 수명이 길다는 장점이 있지만 시장화에는 여전히 많은 과제에 직면해 있다. 현재 신에너지 트램 충전 파일의 전력은 대부분 약 7kW이며, 트램을 완전히 충전하는 데 거의 10시간이 걸립니다. '실리콘 배터리'를 5시간 만에 충전하는 속도를 달성하려면 충전 파일의 전력이 최소 120kW에 도달해야 하는데 이는 민간 분야에서는 달성하기 어려운 수준이다. 또한, 제한된 전력 소비도 '실리콘 배터리'의 시장 발전을 제한하는 중요한 요소입니다.
수지
사천녹색과학기술유한회사
0086 19302815938
게시 시간: 2024년 4월 16일
