최근 한국은 신에너지 배터리 분야에서 획기적인 진전을 이루며, 신에너지 배터리의 주행거리를 4,000km까지 늘리고 단 5시간 만에 완전 충전이 가능한 "실리콘" 기반 신소재를 개발했다고 발표했습니다. 이와 동시에, 우리나라의 대표적인 신에너지 배터리 기업인 CATL은 최근 시장 가치가 급락하며 일부 외국 기업들의 도전을 받고 있습니다. 심지어 한국 언론은 이 기회를 빌려 중국의 신에너지 자원이 경쟁력을 잃었다고 주장하기도 했습니다. 하지만 진실은 그렇게 단순하지 않습니다.
반세기 동안 일본과 한국의 자동차 회사들은 연료 자동차 분야에서 선두 자리를 지켜왔습니다. 그러나 신에너지 시대가 도래하면서 한때 전기 자동차에 대한 거부감을 드러내며 전기 자동차의 미래가 없다고 주장했습니다. 반면, 우리나라는 신에너지 자동차의 개발 기회를 포착하여 풍부한 흑연 자원(리튬 배터리 원료)을 바탕으로 신에너지 분야에서 상당한 진전을 이루었습니다. 신에너지 배터리 제조 산업은 시장의 4분의 3을 차지하며, 닝더(寧德)의 시장 가치 또한 그에 따라 상승했습니다.
그러나 리튬 배터리 기술의 한계가 점차 부각되면서 전고체 배터리는 연구 개발의 새로운 방향으로 부상했습니다. 일본 도요타는 표면적으로는 신에너지에 거부감을 표하면서도 비밀리에 전고체 배터리 연구를 진행하여 1,200km 주행 거리라는 획기적인 성과를 달성했습니다. 그러나 전고체 배터리는 최소 40만 위안(약 4억 8천만 원)이라는 높은 가격으로 인해 상용화에 실패했고, 언론에서는 이를 "논리적인 이야기"라고 조롱했습니다.
생물학적 항노화 분야에서도 일본은 시장 난관에 봉착했습니다. 천연 식물에서 추출한 "벨로파이 프로" 완제품의 핵심 성분이 노화 지표 개선 및 수명 연장 효과가 입증되었지만, 높은 가격으로 인해 시장에서 대중화되지 못하고 있습니다. 이는 우리나라의 관련 분야 발전에 시사점을 제공합니다.
한국이 이번에 발표한 "실리콘 배터리" 기술은 이론적으로는 배터리 수명이 길다는 장점이 있지만, 상용화에는 아직 많은 난관에 직면해 있습니다. 현재 신에너지 트램 충전소의 출력은 대부분 7kW 정도이며, 트램을 완전히 충전하는 데는 약 10시간이 소요됩니다. "실리콘 배터리"를 5시간 만에 충전하려면 충전소의 출력이 최소 120kW에 도달해야 하는데, 이는 민간 분야에서는 달성하기 어려운 수준입니다. 또한, 제한된 전력 소비량 또한 "실리콘 배터리" 시장 발전을 저해하는 중요한 요인입니다.
수지
쓰촨 그린 과학기술 유한회사
0086 19302815938
게시 시간: 2024년 4월 16일
