신에너지 자동차 충전 개요

배터리 매개변수

1.1 배터리 에너지

배터리 에너지의 단위는 킬로와트시(kWh)이며, 이를 "도(degree)"라고도 합니다. 1kWh는 "1킬로와트의 전력을 사용하는 전기 제품이 1시간 동안 소비하는 에너지"를 의미합니다. 이해를 돕기 위해 이 공식 계정에서는 주로 "도"라는 용어를 사용합니다. 독자 여러분은 kWh가 전기 에너지의 단위라는 것만 알아두시면 되고, 그 의미를 자세히 알 필요는 없습니다.

[예시] 주행거리 500km의 승용차와 SUV의 배터리 용량은 각각 약 60도와 70도 정도입니다. 현재 양산되는 순수 전기차는 최대 150kWh 용량의 배터리를 탑재하여 이론상 최대 1,000km까지 주행할 수 있습니다.

신에너지 자동차의 오른쪽 앞문(또는 오른쪽 뒷문)에는 차량 정보가 적힌 명판이 부착되어 있습니다. 배터리 등급은 정격 전압 × 정격 용량/1000 공식으로 계산됩니다. 계산 결과는 자동차 제조사의 공식 값과 약간의 차이가 있을 수 있습니다.

1.2 SOC

SOC는 “의 약자입니다.혐의 상태"배터리 충전 상태"는 배터리의 잔여 전력을 나타내며, 일반적으로 백분율로 표시됩니다.

1.3 배터리 유형

시중에 나와 있는 대다수의 신에너지 자동차는 리튬 이온 배터리를 사용하며, 이는 리튬 인산철 배터리와 삼원계 리튬 배터리로 나눌 수 있습니다.

그중에서도 리튬인산철 배터리의 "불균일성"은 두 가지 구체적인 형태로 나타납니다. 첫째, SOC(충전 상태) 표시가 부정확합니다. 예를 들어, 필자는 최근 Xpeng P5를 충전하면서 20%에서 99%까지 50분이 걸렸지만, 99%에서 100%까지는 30분밖에 걸리지 않는 현상을 경험했는데, 이는 SOC 표시 오류로 명백합니다. 둘째, 배터리 소모 속도가 고르지 않습니다(주로 완전 충전 시 발생). 어떤 차량은 완전 충전 후 10km를 주행해도 배터리 잔량이 거의 변화가 없는 반면, 어떤 차량은 몇 걸음만 걸어도 5km까지 떨어지는 경우도 있습니다. 따라서 리튬인산철 배터리는 셀의 균일성을 유지하기 위해 일주일에 한 번씩 완전 충전하는 것이 좋습니다.

반대로, 삼원계 리튬 배터리는 소재의 특성상 완전 충전 후 주차하는 데 적합하지 않습니다 (하지만 완전 충전 직후 90% 미만까지 주행하는 것은 가능합니다).또한, 배터리 종류와 관계없이 배터리 잔량이 20% 미만인 저전력 상태에서는 주행해서는 안 되며, 30°C 이상 또는 0°C 이하의 극한 환경에서도 충전해서는 안 됩니다.

충전 속도에 따라 충전 방식은 고속 충전과 저속 충전으로 나눌 수 있습니다.

(1)고속 충전

고속 충전 시 충전 전압은 일반적으로 전기차의 작동 전압(대부분 360~400V)입니다. 고출력 모드에서는 전류가 200~250A에 달하며, 이는 70~100kW의 출력에 해당합니다. 고속 충전을 주요 특징으로 내세우는 일부 모델은 고전압을 통해 150kW 이상의 출력을 제공하기도 합니다. 대부분의 차량은 30분 안에 배터리를 30%에서 80%까지 충전할 수 있습니다.

[예시] 배터리 용량이 60kWh인 차량(주행거리 약 500km)을 예로 들면, 고속 충전(60kW 출력)을 통해 다음과 같은 결과를 얻을 수 있습니다.배터리를 충전하세요30분 만에 250km 주행 가능 (고출력 범위)