신에너지 자동차 충전 개요

배터리 매개변수

1.1 배터리 에너지

배터리 에너지의 단위는 킬로와트시(kWh)이며, "도(degree)"라고도 합니다. 1kWh는 "1킬로와트의 전력을 가진 전기 제품이 1시간 동안 소비하는 에너지"를 의미합니다. 본 공개 자료에서는 이해를 돕기 위해 "도"를 주로 사용합니다. 독자는 kWh가 전기 에너지의 단위라는 사실만 알면 되며, 그 의미를 깊이 파고들 필요는 없습니다.

[예시] 주행거리 500km의 승용차와 SUV의 배터리 용량은 각각 약 60도와 70도입니다. 현재 양산 중인 순수 전기차는 최대 150kWh 용량의 배터리를 장착할 수 있으며, 이론 주행거리는 최대 1,000km입니다.

신에너지 자동차의 오른쪽 앞문(또는 오른쪽 뒷문)에는 차량 정보가 적힌 명판이 있습니다. 배터리 용량은 정격 전압 × 정격 용량/1000으로 계산됩니다. 계산된 결과는 자동차 회사의 공식 값과 약간 다를 수 있습니다.

1.2 SOC

SOC는 “충전 상태"는 배터리의 충전 상태, 즉 배터리의 남은 전력을 나타내며, 일반적으로 백분율로 표시됩니다.

1.3 배터리 유형

시중에 판매되는 신에너지 자동차의 대부분은 리튬 이온 배터리를 사용하는데, 이는 리튬 철 인산 배터리와 3원 리튬 배터리로 나눌 수 있습니다.

그중에서도 리튬 인산철 배터리의 "불량한 일관성"에 대한 두 가지 구체적인 징후가 있습니다.첫째, SOC 표시가 부정확합니다.예를 들어 저자는 최근 Xpeng P5를 경험했는데, 20%에서 99%까지 충전하는 데 50분이 걸렸지만 99%에서 100%까지 충전하는 데 30분이 걸렸습니다.이는 분명히 SOC 표시 문제입니다.둘째, 전원 종료 속도가 고르지 않습니다(주로 완전 충전 시 발생).일부 차량은 완전 충전 후 10km를 주행한 후에도 배터리 수명에 변화가 없는 반면, 일부 차량은 그렇지 않습니다.단 몇 걸음만 걸어도 배터리 수명이 5km로 떨어졌습니다.따라서 리튬 인산철 배터리는 셀의 일관성을 교정하기 위해 일주일에 한 번 완전히 충전해야 합니다.

반면, 3원 리튬 배터리는 소재의 특성상 완충 후 주차에는 적합하지 않습니다(하지만 완충 후 바로 90% 이하까지 주행은 가능합니다).또한, 어떤 종류의 배터리이든 배터리가 낮은 상태(SOC <20%)에서 운전해서는 안 되며, 극한 환경(30°C 이상 또는 0°C 미만의 온도)에서 충전해서는 안 됩니다.

충전 속도에 따라 충전 방법은 빠른 충전과 느린 충전으로 나눌 수 있습니다.

(1)빠른 충전

고속 충전 전압은 일반적으로 전기차의 작동 전압(대부분 360~400V)과 같습니다. 고출력 범위에서는 전류가 200~250A에 달할 수 있으며, 이는 70~100kW에 해당합니다. 충전을 판매 포인트로 삼는 일부 모델은 고전압을 통해 150kW까지 충전할 수 있습니다. 위의 내용을 참조하세요. 대부분의 차량은 30분 만에 30%에서 80%까지 충전할 수 있습니다.

[예시] 배터리 용량이 60도(주행거리 약 500km)인 차량을 예로 들면, 급속 충전(출력 60kW)이 가능합니다.배터리를 충전하다30분 만에 250km 주행 가능 (고출력 범위)