팬데믹 이후 시대는 운송 연료에 대한 새로운 최대 수요의 물결을 불러왔습니다. 전 세계적으로 항공 및 해운과 같은 고배출 산업은 바이오연료를 운송 산업의 핵심 탈탄소 연료 중 하나로 고려하고 있습니다. 바이오연료 기술 혁신의 현재 상황은 어떠합니까? 탈탄소화가 어려운 분야에서의 적용 가능성은 어느 정도입니까? 선진국의 정책 방향은 무엇입니까?
연간 생산량 증가율을 가속화해야 합니다.
현재까지 바이오에탄올과 바이오디젤은 가장 널리 사용되는 바이오연료입니다. 바이오에탄올은 여전히 세계 바이오연료 시장에서 지배적인 위치를 차지하고 있습니다. 바이오에탄올은 석유 소비를 줄이는 재생 가능하고 지속 가능한 액체 연료로 활용될 뿐만 아니라, 화학 산업에서 다양한 원료 및 용매로도 사용될 수 있습니다.
국제에너지기구(IEA)는 "재생에너지 2023" 보고서에서 2050년 탄소 순제로 목표를 달성하려면 전 세계 바이오연료 생산량이 현재부터 2030년까지 연평균 11%씩 증가해야 한다고 지적했습니다. 2030년 말에는 주방 폐유, 음식물 쓰레기, 작물 짚이 바이오연료 원료에서 가장 큰 비중을 차지하여 40%에 이를 것으로 예상됩니다.
IEA는 현재 바이오연료 생산 증가율로는 2050년 탄소 중립 목표 달성에 도움이 되지 않는다고 밝혔습니다. 2018년부터 2022년까지 전 세계 바이오연료 생산의 연평균 성장률은 4%에 불과합니다. 2050년까지 항공, 해상, 도로 부문의 바이오연료 소비 비중은 각각 33%, 19%, 3%에 도달해야 합니다.
IEA는 2022년부터 2027년까지 전 세계 바이오연료 수요가 연간 350억 리터씩 증가할 것으로 예상합니다. 이 중 재생 가능 디젤과 바이오 제트 연료의 소비 증가는 거의 전적으로 선진국에서 비롯되고, 바이오에탄올과 바이오디젤 소비 증가는 거의 전적으로 신흥국에서 비롯됩니다.
2022년부터 2027년까지 전 세계 운송 연료 부문에서 바이오연료의 점유율은 4.3%에서 5.4%로 증가할 것입니다. 2027년까지 전 세계 바이오 항공유 수요는 연간 39억 리터로 증가할 것으로 예상되며, 이는 2021년의 37배에 달하는 수치로 전체 항공유 소비량의 거의 1%를 차지할 것입니다.
교통수단 탈탄소화를 위한 가장 실용적인 연료
운송 산업의 탈탄소화는 매우 어렵습니다. IEA는 단기 및 중기적으로 바이오 연료가 운송 탈탄소화를 위한 가장 실용적인 선택이라고 생각합니다. 2050년까지 운송 부문의 탄소 순배출량 제로 목표를 달성하려면 지속가능한 바이오 연료의 전 세계 생산량을 지금부터 2030년까지 세 배로 늘려야 합니다.
바이오연료가 향후 수십 년 동안 교통 부문의 온실가스 배출량을 줄이는 데 비용 경쟁력을 갖춘 대안이라는 데 업계의 폭넓은 공감대가 형성되어 있습니다. 실제로, 기존 화석 연료 인프라와의 호환성 덕분에 바이오연료는 기존 차량에서 화석 연료를 대체할 수 있는 실용적인 대안이 될 수 있습니다.
전기 자동차는 빠르게 발전하고 있지만, 대규모 배터리 생산에 필요한 재료 부족과 저개발 지역에 충전 시설을 마련하는 데 따른 어려움은 여전히 전기 자동차의 광범위한 도입에 걸림돌로 작용하고 있습니다. 중장기적으로 운송 부문의 전기화가 가속화됨에 따라, 바이오 연료의 사용은 항공 및 해운과 같이 전기화가 어려운 부문으로 이동하게 될 것입니다.
브라질 캄피나스 농업연구소의 에이토르 칸타렐라 전문가는 "바이오에탄올과 바이오디젤과 같은 액상 바이오연료는 가솔린과 디젤을 직접 대체할 수 있으며, 내연 기관 차량이 주도하는 시장에서 성숙하고 확장 가능한 대안을 제공할 수 있다"고 말했습니다.
우리나라는 교통 분야에서 바이오 연료 도입을 가속화하고 있습니다. 2023년 우리나라의 항공 등유 소비량은 약 3,883만 톤에 달할 것으로 예상되며, 직접 탄소 배출량은 1억 2,300만 톤을 초과하여 국가 전체 탄소 배출량의 약 1%를 차지할 것으로 예상됩니다. "이중 탄소"라는 맥락에서, 지속 가능한 항공 연료는 현재 항공 산업의 탄소 배출량을 줄이는 가장 실현 가능한 방법입니다.
최근, 시노펙 닝보진하이정유화학유한공사의 회장 겸 당서기인 모딩거는 중국의 현실에 맞는 지속 가능한 항공연료 산업 체계를 구축하기 위한 관련 건의를 내놓았습니다. 폐유, 그리스 등 생물 기반 원료에 대한 대규모의 효율적인 공급 시스템을 신속하게 구축하고, 중국의 독립적이고 통제 가능한 지속 가능한 인증 시스템과 개선된 산업 정책 지원 시스템을 통해 지속 가능한 항공연료 산업의 건강한 발전을 촉진한다는 것입니다.
미국과 유럽은 정책적 특혜를 제공합니다
선진국 중 미국은 바이오연료 개발에 비교적 적극적으로 나서고 있습니다. 미국은 인플레이션 억제법을 통해 바이오연료 산업에 97억 달러를 배정한 것으로 알려졌습니다.
2월에 미국 환경보호청과 미국 에너지부는 인플레이션 감소법에 따라 수여된 기금은 바이오연료 생산 기술의 성과를 개선하고 비용을 절감하기 위한 고영향력 바이오연료 기술 프로젝트를 진행하는 기업에 우선적으로 할당될 것이라고 공동으로 발표했습니다.
미국 환경보호청(EPA) 대기방사선국(Office of Air and Radiation)의 조셉 고프먼(Joseph Goffman)은 "이번 조치는 첨단 바이오연료 생산의 혁신을 촉진하기 위한 것"이라고 말했습니다. 미국 에너지부(Department of Energy)의 에너지 효율 및 재생에너지 담당 수석 부차관보인 제프 마루티안(Jeff Marootian)은 "지속 가능한 항공 연료 및 기타 저탄소 바이오연료에 대한 수요 증가에 대응하기 위해 바이오연료 기술에 대한 투자가 필요하다"고 말했습니다.
일부 EU 회원국은 업계의 투자 유치 능력을 보장하기 위해 바이오연료를 EU의 탄소 중립 연료 프레임워크에 포함해야 한다고 생각합니다.
유럽 감사원은 EU가 바이오연료에 대한 장기 전략이 부족하여 역내 교통 탈탄소화 목표를 저해할 수 있다고 지적했습니다. 실제로 EU의 바이오연료에 대한 입장은 흔들리고 있습니다. EU는 이전에는 2020년까지 도로 교통 에너지 사용량에서 바이오연료의 비중을 10%로 늘리겠다는 목표를 세웠지만, 이후 이 목표를 포기했습니다. 현재 EU는 항공, 해운 및 기타 분야에서 바이오연료가 큰 잠재력을 가지고 있음을 인지하고 있으며, 개발에 대한 자신감을 되찾고 있습니다.
유럽 감사원(ECA) 관계자인 니콜라스 밀리오니스는 EU의 바이오연료 정책 체계가 복잡하고 지난 20년 동안 자주 변화해 왔다는 점을 인정했습니다. "바이오연료는 EU의 탄소 중립 목표 달성에 기여하고 자체 에너지 안보를 강화할 수 있지만, 아직 명확하고 구체적인 개발 계획이 부족합니다. 정책 지침의 부재는 투자 위험을 높이고 유럽 바이오연료 산업의 매력을 떨어뜨릴 것이 분명합니다."
수지
쓰촨 그린 과학기술 유한회사
0086 19302815938
게시 시간: 2024년 3월 30일
