중국의 새로운 에너지 차량 시장의 급속한 성장으로 인해 차량 간 그리드 (V2G) 기술의 적용은 국가 에너지 전략 및 스마트 그리드 건설에 점점 더 중요 해지고 있습니다. V2G 기술은 전기 자동차를 모바일 에너지 저장 장치로 변환하고 양방향 충전 파일을 사용하여 차량에서 그리드로의 전력 전송을 실현합니다. 이 기술을 통해 전기 자동차는 고 부하 기간 동안 그리드에 전력을 공급하고 저재 기간 동안 충전하여 그리드의 부하의 균형을 맞출 수 있습니다.
2024 년 1 월 4 일, 국가 개발 및 개혁위원회 및 기타 부서는 V2G 기술을 대상으로하는 최초의 국내 정책 문서를 발표했습니다. 주정부 협의회의 총회에서 발행 한 고품질 청구 인프라 시스템을 추가로 구축하는 것에 대한 이전의 의견을 기반으로 한 구현 의견은 차량 네트워크 대화식 기술의 정의를 명확히 할뿐만 아니라 특정 목표와 제시 한 것도 설명했습니다. 전략, 양트 츠 강 델타, 진주 강 델타, 베이징-티안 진-부리 산돈, 사천 및 충칭 및 기타 지역에서 사용할 계획입니다. 시연 프로젝트를 수립하기위한 성숙한 조건이 있습니다.
이전 정보에 따르면이 나라에는 V2G 기능을 갖춘 약 1,000 개의 충전 더미가 있으며 현재 미국에는 3,980 만 충전 더미가 있으며, 기존 충전 더미 수의 0.025%에 불과합니다. 또한 차량 네트워크 상호 작용을위한 V2G 기술도 상대적으로 성숙 하며이 기술의 응용 및 연구는 국제적으로 드문 일이 아닙니다. 결과적으로 도시에서 V2G 기술의 인기를 향상시킬 수있는 훌륭한 여지가 있습니다.
베이징은 전국 저탄소 도시 조종사로서 재생 에너지 사용을 촉진하고 있습니다. 이 도시의 거대한 새로운 에너지 차량과 충전 인프라는 V2G 기술의 적용을위한 토대를 마련했습니다. 2022 년 말 까지이 도시는 280,000 개 이상의 충전 더미와 292 개의 배터리 스왑 스테이션을 건설했습니다.
그러나 홍보 및 구현 프로세스 동안 V2G 기술은 주로 실제 운영의 타당성 및 해당 인프라 구성과 관련된 일련의 과제에 직면 해 있습니다. Beijing을 샘플로 취한 Paper Research Institute의 연구원들은 최근 도시 에너지, 전기 및 충전 더미 관련 산업에 대한 설문 조사를 실시했습니다.
양방향 충전 파일에는 초기 투자 비용이 많이 필요합니다
연구원들은 V2G 기술이 도시 환경에서 대중화되면 도시에서“충전 파일을 찾기가 어렵다”의 현재 문제를 효과적으로 완화 할 수 있음을 알게되었습니다. 중국은 여전히 V2G 기술을 적용하는 초기 단계에 있습니다. 발전소를 담당하는 사람이 지적한 바와 같이, 이론적으로 V2G 기술은 휴대 전화가 전력 은행을 충전 할 수 있도록 허용하는 것과 유사하지만 실제 애플리케이션에는보다 고급 배터리 관리 및 그리드 상호 작용이 필요합니다.
연구원들은 베이징의 충전 더미 회사를 조사하고 현재 베이징의 충전 더미의 대부분이 차량을 충전 할 수있는 일원 충전 더미라는 것을 알게되었습니다. V2G 기능을 갖춘 양방향 충전 더미를 홍보하기 위해 현재 몇 가지 실질적인 과제에 직면 해 있습니다.
첫째, 베이징과 같은 1 단계 도시는 땅이 부족하고 있습니다. 임대 또는 구매 토지 등 V2G 기능을 갖춘 충전소를 건설한다면 장기 투자 및 높은 비용을 의미합니다. 또한 추가 토지를 찾기가 어렵습니다.
둘째, 기존 충전 더미를 변환하는 데 시간이 걸립니다. 충전 부두 건설의 투자 비용은 장비 비용, 임대 공간 및 전력망에 연결하기위한 배선을 포함하여 상대적으로 높습니다. 이러한 투자는 보통 회수하는 데 최소 2-3 년이 걸립니다. 개조가 기존 충전 파일을 기반으로하는 경우, 회사는 비용이 회수되기 전에 충분한 인센티브가 부족할 수 있습니다.
이전에 언론 보도에 따르면 현재 도시에서 V2G 기술을 대중화하는 것은 두 가지 주요 과제에 직면 할 것이라고 밝혔다. 첫 번째는 초기 건설 비용이 높다. 둘째, 전기 자동차의 전원 공급 장치가 그리드에 연결되지 않은 경우 그리드의 안정성에 영향을 줄 수 있습니다.
기술 전망은 낙관적이며 장기적으로 큰 잠재력을 가지고 있습니다.
V2G 기술의 적용은 자동차 소유자에게 무엇을 의미합니까? 관련 연구에 따르면 작은 트램의 에너지 효율은 약 6km/kWh입니다 (즉, 1 킬로와트 시간의 전기 시간은 6km를 실행할 수 있습니다). 소형 전기 자동차의 배터리 용량은 일반적으로 60-80kWh (60-80 킬로와트시 전기)이며 전기 자동차는 약 80 킬로와트시의 전기를 충전 할 수 있습니다. 그러나 차량 에너지 소비에는 에어컨 등이 포함됩니다. 이상적인 상태와 비교하여 주행 거리가 줄어 듭니다.
앞서 언급 한 충전 파일 회사를 담당하는 사람은 V2G 기술에 대해 낙관적입니다. 그는 새로운 에너지 차량이 완전히 충전 될 때 80 킬로와트 시간의 전기를 저장할 수 있으며 매번 그리드에 50 킬로와트시의 전기를 전달할 수 있다고 지적했다. 베이징 이스트 네 번째 링로드 (East Fourth Ring Road)에있는 쇼핑 몰의 지하 주차장에서 연구자들이 보았던 충전 전기 가격에 따라 계산되며, 비공식 시간 동안의 충전 가격은 1.1 위안/kWh (청구 가격은 교외에서 낮습니다). 피크 시간 동안의 충전 가격은 2.1 위안/kWh입니다. 자동차 소유자가 매일 피크 외 시간 동안 요금을 청구하고 현재 가격에 따라 피크 시간 동안 그리드에 전력을 공급한다고 가정하면 자동차 소유자는 하루에 최소 50 위안의 이익을 얻을 수 있습니다. "피크 시간 동안 시장 가격 구현과 같은 전력망의 가격 조정에 따라 전력을 제공하는 차량의 수익은 더욱 증가 할 수 있습니다."
앞서 언급 한 발전소를 담당하는 사람은 V2G 기술을 통해 전기 자동차가 전력을 그리드에 전원으로 보낼 때 배터리 손실 비용을 고려해야한다고 지적했습니다. 관련 보고서에 따르면 60kWh 배터리 비용은 약 US $ 7,680 (약 RMB 55,000에 해당)입니다.
충전 파일 회사의 경우 새로운 에너지 차량의 수가 계속 증가함에 따라 V2G 기술에 대한 시장 수요도 증가 할 것입니다. 전기 자동차가 충전 파일을 통해 그리드에 전력을 전달할 때 충전 파일 회사는 특정 "플랫폼 서비스 수수료"를 청구 할 수 있습니다. 또한 중국의 많은 도시에서 회사는 충전 더미를 투자하고 운영하며 정부는 해당 보조금을 제공 할 것입니다.
국내 도시는 점차 V2G 응용 프로그램을 홍보하고 있습니다. 2023 년 7 월, Zhoushan City 최초의 V2G 충전 시연소가 공식적으로 사용되었으며 Zhejiang Province의 최초의 파크 내 거래 주문이 성공적으로 완료되었습니다. 2024 년 1 월 9 일, Nio는 상하이에있는 10 V2G 충전소 10 개 배치가 공식적으로 운영되었다고 발표했다.
National Card Car Market Information Antociation의 사무 총장 인 Cui Dongshu는 V2G 기술의 잠재력에 대해 낙관적입니다. 그는 전력 배터리 기술의 발전으로 배터리주기 수명이 3,000 배 이상 증가하여 약 10 년의 사용에 해당한다고 연구원들에게 말했다. 이것은 전기 자동차가 자주 충전되고 배출되는 응용 시나리오에서 매우 중요합니다.
해외 연구자들은 비슷한 결과를 낳았습니다. 호주의 법은 최근“전기 자동차 실현으로 그리드 서비스 (Revs)라는 2 년 V2G 기술 연구 프로젝트를 완료했습니다. 기술의 대규모 개발로 V2G 충전 비용이 크게 줄어들 것으로 예상됩니다. 이는 장기적으로 충전 시설의 비용이 떨어지면 전기 자동차의 가격도 하락하여 장기 사용 비용이 줄어 듭니다. 결과는 또한 피크 전력 기간 동안 재생 에너지의 입력을 그리드에 균형을 맞추는 데 특히 유리할 수 있습니다.
전력망과 시장 지향 솔루션의 협력이 필요합니다.
기술적 수준에서 전기 자동차의 프로세스는 전력망으로 되돌려 놓으면 전체 운영의 복잡성을 증가시킵니다.
중국 산업 개발부 그리드 코퍼레이션 국장 Xi Guofu는 한 번 새로운 에너지 차량을 충전하는 데“높은 부하와 저전력”이 필요하다고 말했다. 대부분의 새로운 에너지 차량 소유자는 19:00에서 23:00 사이의 충전에 익숙하며, 이는 주거용 전기 부하의 최고 기간과 일치합니다. 85%로 피크 전력 하중을 강화하고 분배 네트워크에 더 큰 영향을 미칩니다.
전기 자동차가 전기 에너지를 그리드에 공급할 때 실질적인 관점에서 변압기는 그리드와의 호환성을 보장하기 위해 전압을 조정해야합니다. 이는 전기 자동차 방전 공정이 전력망의 변압기 기술과 일치해야 함을 의미합니다. 구체적으로, 충전 더미에서 트램으로 전력의 전력을 전송하는 것은 전기 에너지를 더 높은 전압에서 낮은 전압으로 전송하는 반면, 전차에서 충전 더미 (및 그리드)로 전력을 전송하는 것은 더 낮은 전압으로 전압. 기술에서는 전압 변환이 포함되고 전기 에너지의 안정성과 그리드 표준 준수를 보장하는 것이 더 복잡합니다.
앞서 언급 한 발전소를 담당하는 사람은 전력망이 여러 전기 자동차의 충전 및 배출 공정을 위해 정확한 에너지 관리를 수행해야한다고 지적했다. .
“예를 들어, 일부 장소에서는 기존 전력 그리드 와이어가 많은 수의 충전 더미를지지 할만 큼 두껍지 않습니다. 이것은 워터 파이프 시스템과 동일합니다. 주 파이프는 모든 분기 파이프에 충분한 물을 공급할 수 없으며 다시 배선해야합니다. 이것은 많은 재배를 필요로합니다. 높은 건설 비용.” 충전 파일을 어딘가에 설치하더라도 그리드 용량 문제로 인해 제대로 작동하지 않을 수 있습니다.
해당 적응 작업이 진행되어야합니다. 예를 들어, 느린 충전 충전 파일의 힘은 일반적으로 7 킬로와트 (7kw)이며, 평균 가구의 가구의 총 전력은 약 3 킬로와트 (3kw)입니다. 하나 또는 두 개의 충전 파일이 연결되면 부하를 완전히로드 할 수 있으며, 전원이 피크 오랫동안 사용 되더라도 전원 그리드를보다 안정적으로 만들 수 있습니다. 그러나 많은 수의 충전 파일이 연결되고 피크 타임에 전력이 사용되는 경우 그리드의 하중 용량이 초과 될 수 있습니다.
앞서 언급 한 발전소를 담당하는 사람은 분산 에너지의 전망에 따라 새로운 에너지 차량의 충전 및 배출을 향후 전력망으로 홍보하는 문제를 해결하기 위해 전기 시장화를 탐색 할 수 있다고 말했다. 현재 전기 에너지는 발전 회사가 그리드 회사에 전력을 공급하여 사용자와 기업에 배포합니다. 다단계 순환은 전체 전원 공급 비용을 증가시킵니다. 사용자와 비즈니스가 발전 회사에서 직접 전기를 구매할 수 있다면 전원 공급망을 단순화합니다. “직접 구매는 중간 링크를 줄여서 전기의 운영 비용을 줄일 수 있습니다. 또한 충전 파일 회사가 전력망의 전원 공급 및 규제에보다 적극적으로 참여하도록 촉진 할 수 있으며, 이는 전력 시장의 효율적인 운영 및 차량 그리드 상호 연결 기술의 홍보에 큰 중요합니다. "
State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd.의 Energy Service Center (Load Control Center) 이사 인 Qin Jianze는 차량 인터넷 플랫폼의 기능과 장점을 활용하여 소셜 자산 충전 파일을 연결할 수 있다고 제안했습니다. 사회 사업자의 운영을 단순화하기 위해 차량 인터넷 플랫폼. 임계 값을 구축하고, 투자 비용을 줄이고, 차량 인터넷 플랫폼과의 상생 협력을 달성하고 지속 가능한 산업 생태계를 구축하십시오.
수지
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
후 시간 : 2 월 10 일부터 2012 년 2 월
