고전력 무선충전과 '걸으면서 충전'은 어디까지?

머스크는 한때 다음과 같이 말했습니다.슈퍼 충전소250킬로와트, 350킬로와트 전력을 사용하는 전기차의 무선충전은 “비효율적이고 무능하다”. 이는 무선 충전이 단기간에 구축되지 않을 것이라는 의미입니다.

하지만 말이 나온 지 얼마 지나지 않아 테슬라는 독일의 무선충전업체인 위페리온(Wiferion)을 무려 7600만달러, 약 5억4000만위안(약 5억4000만위안)에 인수한다고 발표했다. 2016년에 설립된 이 회사는 산업 환경을 위한 자율 운송 시스템과 무선 충전 솔루션에 중점을 두고 있습니다. 회사는 산업 부문에 8,000개 이상의 충전기를 배치한 것으로 알려졌습니다.

예상치 못한 일이지만 예상되는 일이기도 합니다.

지난 투자일에 Tesla의 글로벌 총괄인 Rebecca Tinucci가충전 인프라, 가정과 직장을 위한 잠재적인 무선 충전 솔루션에 대한 아이디어를 제안했습니다. 그것에 대해 생각하고 무선 충전이 에너지 보충 시스템에 없어서는 안될 부분이며 조만간 성숙해질 것임을 이해하십시오. 따라서 테슬라가 위페리온을 인수해 선점하는 것이 합리적이다. 공개된 정보에 따르면 위페리온 기술은 산업용 장비와 로봇에 더 많이 활용될 것으로 보이며, 향후 테슬라의 자동차 제조 장비나 휴머노이드 로봇 '옵티머스 프라임'에도 탑재될 가능성이 있다.

테슬라는 혼자가 아닙니다. 전기차 분야에서 글로벌 리더십을 유지하고 있는 중국도 무선충전 기술을 계속 연구하고 있다. 2023년 7월 말, 길림성 창춘에 위치한 120m 길이의 고출력 동적 무선 충전 도로에서 무인 신에너지 차량이 특별히 표시된 내부 도로를 원활하게 주행했습니다. 차량의 대시보드에 '충전 중'이라고 표시되었습니다. 가운데". 계산에 따르면 신에너지 자동차가 주행 후 충전하는 전기량으로 1.3km를 계속 주행할 수 있습니다. 지난해 1월 청두도 중국 최초의 무선충전 버스 노선을 개설했다.

에너지신산업에서는 테슬라가 실증효과를 발휘한다. 일체형 다이캐스팅 기술부터 4680개의 대형 원통형 배터리셀까지, 기술이든 기술이든 제품 혁신 방향이든 모든 움직임이 표준으로 여겨지는 경우가 많다. 이번 전기 자동차용 무선 충전 기술의 전개가 이 분야를 성숙시키고 일반 사람들의 가정에 무선 충전 기술을 보급하는 데 도움이 될 수 있습니까?

전자기유도 VS 자기장공명, 어떤 무선충전 기술이 더 좋을까?

사실 무선충전 기술은 새로운 것도 아니고, 기술적 한계가 높은 것도 아니다.

무선충전은 원칙적으로 전자기유도 전력전송, 자기공명 전력전송, 마이크로파 전력전송, 전계결합 무선전력전송 등이 대부분이다.. 자동차 시나리오에 사용되는 것은 일반적으로 전자기 유도형과 자기장 공진형이며, 정적 무선 충전과 동적 무선 충전의 두 가지 유형으로 구분됩니다. 첫 번째는 전자기 유도 방식으로 일반적으로 전원 공급 코일과 전력 수신 코일의 두 부분으로 구성됩니다. 전자는 노면에 설치되고 후자는 자동차 섀시에 통합됩니다. 전기차가 지정된 위치로 주행하면 배터리를 충전할 수 있다. 에너지는 자기장을 통해 전달되므로 연결하는 데 전선이 필요하지 않으므로 전도성 접점이 노출되지 않습니다.

현재 위의 기술은 휴대폰의 무선 충전에 널리 사용되고 있지만 전송 거리가 짧고 위치 요구 사항이 엄격하며 에너지 손실이 크다는 단점이 있어 미래 자동차에는 적합하지 않을 수 있습니다. 거리를 1CM에서 10CM으로 늘려도 에너지 전달 효율이 80%에서 60%로 떨어져 전기 에너지가 낭비됩니다. 자기장 공명무선 충전기술은 전원 공급 장치, 송신 패널, 차량 수신 패널 및 컨트롤러로 구성됩니다. 전원 공급 장치의 전력 송신단이 동일한 공진 주파수를 갖는 자동차 수신단의 전기 에너지를 감지하면 자기장의 동일 주파수 공진을 통해 에너지가 공기를 통해 전달됩니다.