고전력 무선 충전과 '걸으면서 충전'의 차이는 어느 정도일까요?

머스크는 한때 다음과 같이 말했습니다.슈퍼 차징 스테이션250kW와 350kW의 전력을 사용하는 전기차 무선 충전은 "비효율적이고 무능하다"고 합니다. 이는 무선 충전이 단기적으로 보급되지 않을 것임을 시사합니다.

하지만 발표 직후, 테슬라는 독일 무선 충전 회사인 와이페리온(Wiferion)을 최대 7,600만 달러(약 5억 4천만 위안)에 인수한다고 발표했습니다. 2016년에 설립된 이 회사는 자율주행 시스템과 산업 환경을 위한 무선 충전 솔루션에 중점을 두고 있습니다. 이 회사는 산업 분야에 8,000개 이상의 충전기를 설치한 것으로 알려졌습니다.

예상치 못했지만, 예상했던 일이기도 했습니다.

이전 투자자의 날, Tesla의 글로벌 책임자인 Rebecca Tinucci는충전 인프라가정과 직장을 위한 잠재적인 무선 충전 솔루션 아이디어를 제시했습니다. 무선 충전은 에너지 보충 시스템의 필수적인 부분이며 조만간 성숙해질 것이라는 점을 생각해 보세요. 따라서 테슬라가 위페리온을 인수하여 선점하는 것은 타당합니다. 공개된 정보를 보면, 위페리온 기술은 산업 장비와 로봇에 더 많이 활용되고 있으며, 향후 테슬라의 자동차 생산 장비나 휴머노이드 로봇 "옵티머스 프라임"에 탑재될 가능성이 있습니다.

테슬라만 그런 것이 아닙니다. 전기차 분야에서 세계 선두를 달리고 있는 중국 또한 무선 충전 기술 개발에 박차를 가하고 있습니다. 2023년 7월 말, 지린성 창춘에 있는 120m 길이의 고출력 동적 무선 충전 도로에서 무인 신에너지 차량이 특별히 표시된 내부 도로를 부드럽게 주행했습니다. 차량 계기판에는 "충전 중"이라는 메시지가 표시되었습니다. 계산에 따르면, 신에너지 차량은 주행 후 최대 1.3km까지 충전할 수 있는 전력량을 충전할 수 있습니다. 작년 1월에는 청두에서 중국 최초의 무선 충전 버스 노선이 개통되었습니다.

신에너지 산업에서 테슬라는 시범 효과를 보이고 있습니다. 통합 다이캐스팅 기술부터 4680개의 대형 원통형 배터리 셀까지, 기술, 기술 또는 제품 혁신 방향 등 모든 움직임이 표준으로 여겨지는 경우가 많습니다. 전기차용 무선 충전 기술의 이러한 도입이 이 분야를 발전시키고 일반 가정에도 무선 충전 기술을 보급하는 데 도움이 될 수 있을까요?

전자기 유도 대 자기장 공명, 어떤 무선 충전 기술이 더 낫나요?

사실 무선 충전 기술은 새로운 것이 아니며, 기술적 한계도 높지 않습니다.

무선충전은 원칙적으로 전자기유도 전력전송, 자기공명 전력전송, 마이크로파 전력전송, 전기장결합 무선전력전송 등이 대표적이다.자동차에 사용되는 무선 충전 방식은 일반적으로 전자기 유도 방식과 자기장 공진 방식이 있으며, 이는 고정형 무선 충전과 동적형 무선 충전 두 가지 유형으로 나뉩니다. 전자기 유도 방식은 일반적으로 전원 공급 코일과 전력 수신 코일 두 부분으로 구성됩니다. 전자는 도로 표면에 설치되고, 수전 코일은 차량 섀시에 통합됩니다. 전기차가 지정된 위치로 주행하면 배터리를 충전할 수 있습니다. 에너지는 자기장을 통해 전달되므로 전선을 연결할 필요가 없으므로 전도성 접점이 노출되지 않습니다.

현재 위 기술은 휴대폰 무선 충전에 널리 사용되고 있지만, 전송 거리가 짧고 위치 요구 조건이 엄격하며 에너지 손실이 크다는 단점이 있어 미래 자동차에는 적합하지 않을 수 있습니다. 1cm에서 10cm로 거리를 늘리더라도 에너지 전송 효율이 80%에서 60%로 떨어져 전기 에너지 낭비가 발생합니다. 자기장 공진무선 충전이 기술은 전원 공급 장치, 송신 패널, 차량 수신 패널, 그리고 제어기로 구성됩니다. 전원 공급 장치의 전력 송신단이 차량 수신단의 동일한 공진 주파수를 갖는 전기 에너지를 감지하면, 자기장의 동일 주파수 공진을 통해 에너지가 공기를 통해 전달됩니다.