신에너지 차량 시장화의 문제점은 여전히 존재하며, DC 고속 충전 파일은 신속한 에너지 보충에 대한 수요를 충족할 수 있습니다. 신에너지 차량의 인기는 배터리 수명, 충전 불안 등 핵심 문제점으로 인해 제한됩니다. 위와 같은 문제에 대응하여 주요 제조사들은 지속적으로 배터리 기술을 개발하고 있으며, 배터리를 추가 탑재하는 등 시장 불안에 대응하고 있다. 그러나 파워배터리의 성능은 단기간에 실질적인 기술적 혁신을 이루기 어렵기 때문에 1회 충전으로 주행거리를 대폭 늘리는 것은 어렵다. 배터리를 추가로 장착하면 단기적으로는 일부 소비자들의 주행거리 불안 문제를 해결할 수 있지만, 부작용으로는 충전 시간이 늘어난다는 점이다. 충전 시간은 배터리 용량 및 충전 전력과 관련이 있습니다. 배터리 용량이 클수록 항속 거리가 늘어나고, 충전 전력을 늘리지 않고도 충전 시간이 길어집니다. AC 파일에 비해 DC 급속 충전 파일은 배터리를 더 빠르게 충전할 수 있으므로 충전 시간이 단축되고 충전 효율이 향상되며 빠른 에너지 보충에 대한 자동차 소유자의 요구를 충족합니다.
AC 완속충전소를 DC급속충전소로 대체하는 추세로 완성차 업체들 사이에서는 OBC가 주류로 자리 잡았다. 현재 전기 자동차를 충전하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 하나는 DC 파일을 사용하여 전원 배터리를 직접 충전하는 "고속 충전" 포트를 이용하는 것입니다. 다른 하나는 차량에 필요한 '완속 충전' 포트인 AC 충전 포트를 통하는 것입니다. 내부 OBC가 변압기 및 정류 작업을 수행한 후 전기 자동차를 충전하기 위해 출력됩니다. 그러나 DC 급속 충전 파일이 점차 AC 완속 충전 파일을 대체함에 따라 일부 자동차 회사에서는 점차 AC 충전 포트를 취소하려는 노력을 기울이고 있습니다. 예를 들어 NIO ET7은 AC 충전 포트를 취소하여 DC 충전 포트 하나만 남기고 OBC를 바로 버렸습니다. OBC를 제거하면 차량 중량을 줄이고 전기차 비용을 절감할 수 있습니다. AC 충전 포트를 취소하는 추세는 차량 무게를 줄일 뿐만 아니라 차량 테스트 링크, 테스트 주기, 모델 개발 투자 등 숨겨진 비용을 줄여 전기차 판매 가격을 더욱 낮출 수 있습니다. 또한, OBC의 유지비가 외부 DC 충전파일에 비해 현저히 높기 때문에 OBC를 취소하면 소비자의 후속 차량 이용 비용이 사실상 줄어들게 된다.
현재 고전력 급속 충전 기술에는 고전류 급속 충전과 고전압 급속 충전의 두 가지 경로가 있습니다. 불완전한 충전 인프라, 느린 충전 속도 등의 문제에 대응하여 업계의 주류 기술 솔루션은 고전력 DC 고속 충전입니다. 현재 차량과 파일 모두 대규모화를 달성했으며 사용 가능한 DC 고속 충전 모드의 전력은 일반적으로 60-120KW입니다. 충전시간을 더욱 단축하기 위해 향후 개발방향은 2가지이다. 하나는 고전류 DC 고속 충전이고, 다른 하나는 고전압 DC 고속 충전이다. 원리는 전류를 높이거나 전압을 높여 충전 전력을 더욱 높이는 것입니다.
고전류 고속 충전 기술의 어려움은 높은 방열 요구 사항에 있습니다. Tesla는 고전류 DC 고속 충전 솔루션의 대표 기업입니다. 초기 단계의 미성숙한 고전압 공급망으로 인해 Tesla는 차량 전압 플랫폼을 변경하지 않고 고전류 DC를 사용하여 고속 충전을 달성하기로 결정했습니다. Tesla의 V3 슈퍼차저는 최대 출력 전류가 거의 520A이고 최대 충전 전력은 250kW입니다. 하지만 고전류 급속 충전 기술의 단점은 SOC 10~30% 조건에서만 최대 전력 충전이 가능하다는 점이다. 30~90% SOC로 충전할 때 Tesla V2 충전 파일(최대 출력 전류 330A, 최대 전력 150kW)과 비교하면 장점이 뚜렷하지 않습니다. 또한 고전류 기술은 아직 4C 충전 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 4C 충전을 달성하려면 여전히 고전압 아키텍처를 채택해야 합니다. 제품은 대전류 충전 시 많은 열이 발생하기 때문에 배터리 안전 문제로 인해 내부 설계 및 기술에 극도로 높은 방열이 요구되며, 이로 인해 원가 상승도 불가피합니다.
수지
사천녹색과학기술유한회사
0086 19302815938
게시 시간: 2023년 11월 29일
