PwC는 지난 5월 20일 '전기차 충전 시장 전망' 보고서를 발표했는데, 이 보고서에서는 전기자동차의 인기가 높아짐에 따라 유럽과 중국에서 충전 인프라에 대한 수요가 있음을 보여주었습니다.보고서는 2035년까지 유럽과 중국에 1억 5천만 개 이상의 충전 파일과 약 54,000개의 배터리 교환 스테이션이 필요할 것으로 예측하고 있습니다.
보고서는 경차와 중대형 차량의 장기적인 전기화 목표가 명확하다는 것을 보여줍니다. 2035년까지 유럽과 중국의 6톤 미만 경전기차 보유율은 36%~49%에 도달하고, 유럽과 중국의 6톤 이상 중대형 전기차 보유율은 22%~26%에 이를 것으로 예상된다. 유럽에서는 전기경차와 전기중대형차의 신차 판매 보급률이 지속적으로 증가해 2035년에는 각각 96%, 62%에 이를 것으로 예상된다. 중국에서는 '듀얼 카본' 목표를 추진해, 2035년에는 전기차와 전기차 중대형차의 신차 판매 보급률이 각각 78%, 41%에 이를 것으로 예상된다. 중국의 플러그인 하이브리드 차량의 적용 시나리오는 유럽보다 더 명확합니다. 일반적으로 중국의 마일드 하이브리드 차량의 배터리 용량은 더 크며 이는 유럽보다 충전 필요성이 더 크다는 것을 의미합니다. 2035년까지 중국의 전체 자동차 소유 증가율은 유럽보다 높을 것으로 예상됩니다.
PwC의 글로벌 자동차 산업 수석 파트너인 Harold Weimer는 "현재 유럽 시장은 주로 중저가 B급 및 C급 승용차가 주도하고 있으며 앞으로 더 많은 새로운 전기 모델이 출시되고 대량 생산될 것"이라고 말했습니다. 앞으로는 보다 저렴한 B급 및 C급 모델이 점차 증가하여 더 넓은 범위의 소비자 그룹에 의해 수용될 것입니다.
유럽의 전기차 개발을 위해서는 업계가 단기적인 변화에 대처하기 위해 4가지 핵심 측면부터 시작하는 것이 좋습니다. 첫째, 저렴하고 잘 선택된 전기 모델의 개발 및 출시를 가속화합니다. 둘째, 잔존가치 및 중고전기차 시장에 대한 우려를 줄인다. 셋째, 네트워크 확장을 가속화하고 충전 편의성을 향상시킨다. 넷째, 개선하다사용자 경험 충전가격까지 포함해서요."
보고서는 2035년까지 유럽과 중국의 충전 수요가 각각 400테라와트시와 780테라와트시가 될 것으로 예측하고 있습니다. 유럽에서는 중형 및 대형 차량에 대한 충전 수요의 75%가 자체 구축된 전용 스테이션에서 충족되는 반면, 중국에서는 자체 구축된 전용 스테이션 충전 및 배터리 교체가 전력 수요의 29%와 56%를 차지하며 지배적일 것입니다. 2035년까지 각각 유선충전이 주류전기차 충전 기술. 에너지 보충의 보충 형태인 배터리 교환은 중국 승용차 부문에 처음으로 적용되었으며 대형 트럭에도 적용될 가능성이 있습니다.
6개의 주요 수익원이 있습니다.전기차 충전가치 사슬, 즉 충전 파일 하드웨어, 충전 파일 소프트웨어, 사이트 및 자산, 전원 공급 장치, 충전 관련 서비스 및 소프트웨어 부가 서비스. 수익성 있는 성장을 달성하는 것은 전체 생태계의 중요한 의제입니다. 보고서에는 전기차 충전 시장 경쟁에 참여하는 방법이 7가지 있다고 나와 있다.
첫째, 다양한 채널을 통해 가능한 많은 충전 장치를 판매하고 스마트 마케팅과 같은 기능을 사용하여 자산 수명 주기 동안 설치 기반을 통해 수익을 창출합니다. 둘째, 전기차 충전 하드웨어 장비 홍보가 지속적으로 확대됨에 따라 설치된 장비에 최신 소프트웨어의 보급률을 높이고 사용량과 통합 가격에 주의를 기울여야 한다. 셋째, 충전망 사업자에게 부지를 임대하고, 소비자 주차시간을 활용하고, 공유 소유권 모델을 모색하여 수익을 창출합니다. 넷째, 가능한 한 많은 충전 파일을 설치하고 고객 지원 및 하드웨어 유지 관리를 위한 서비스 제공자가 되십시오. 다섯째, 시장이 성숙해짐에 따라 소프트웨어 통합을 통해 기존 참여자와 최종 사용자로부터 지속 가능한 수익 공유를 확보합니다. 여섯째, 완벽한 충전 솔루션을 제공하여 토지 소유자가 현금을 실현할 수 있도록 돕습니다. 일곱째, 전체 충전 네트워크의 전력 수익성과 서비스 비용을 유지하면서 전력 처리량을 극대화할 수 있도록 가능한 한 많은 사이트를 확보해야 합니다.
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게시 시간: 2024년 6월 19일
