중국자동차네트워크에 따르면, 6월 28일 외신은 중국산 수입 전기차가 매우 빠른 속도와 규모로 유럽 시장에 진입해 유럽의 국내 전기차 생산을 위협할 것이라는 우려로 인해 유럽연합이 중국산 전기차에 대한 제한 조치를 취하라는 압력에 직면해 있다고 보도했습니다.
EU 고위 관리들은 데니스 르도네 최고무역집행관(CTO)이 이끄는 유럽연합 집행위원회 무역보호부가 EU가 중국산 수입 전기차에 추가 관세를 부과하거나 제한 조치를 취할 수 있도록 하는 조사 착수 여부를 논의하고 있다고 밝혔습니다. 이는 반덤핑 및 상계관세 조사로도 알려져 있으며, 1차 조사 결과는 7월 12일에 발표될 예정입니다. 이는 EU 무역부가 조사 과정에서 특정 제품이 보조금을 받거나 원가보다 낮은 가격에 판매되어 EU 산업에 피해를 주고 있다고 판단할 경우, EU는 EU 역외 국가로부터의 수입을 제한할 수 있음을 의미합니다.
유럽 전기화 전환의 어려움
1886년, 세계 최초의 내연기관 자동차인 메르세데스 벤츠 1이 독일에서 탄생했습니다. 149년 후인 2035년, 유럽 연합은 내연기관 자동차 판매 중단을 선언하며 가솔린 자동차의 종말을 알렸습니다.
올해 2월, 유럽의회는 유럽 최대 의원 그룹인 보수파 의원들의 반대에도 불구하고 여러 차례의 논의 끝에 2035년까지 유럽에서 신규 연료 차량 판매를 중단하는 제안을 찬성 340표, 반대 279표, 기권 21표로 공식 승인했습니다.
이러한 맥락에서 주요 유럽 자동차 회사들은 각자 전기화 전환에 착수했습니다.
포드 자동차는 2021년 5월 자본시장의 날 행사에서 2030년까지 순수 전기차 판매량이 전체 매출의 40%를 차지하도록 전기화로 전면 전환할 것이라고 발표했습니다. 또한 포드는 2025년까지 전기화 사업 비용을 300억 달러 이상으로 늘렸습니다.
2023년 3월, 폭스바겐은 향후 5년간 배터리 생산, 중국 디지털화, 북미 사업 확장 등을 포함하여 1,800억 유로를 투자할 것이라고 발표했습니다. 폭스바겐 그룹은 2023년 자동차 총 인도량이 약 950만 대로 증가할 것으로 예상하며, 매출은 전년 대비 10~15% 성장할 것으로 예상합니다.
뿐만 아니라 아우디는 향후 5년간 전동화 및 하이브리드 분야에 약 180억 유로를 투자할 예정입니다. 2030년까지 중국 고급차 판매량은 580만 대로 증가할 것으로 예상되며, 그중 310만 대는 전기차가 될 것입니다.
그러나 "코끼리의 전환"은 순탄치 않았습니다. 포드는 비용 절감과 전기차 시장 경쟁력 유지를 위해 해고를 추진하고 있습니다. 2022년 4월, 포드 자동차는 포드 블루와 포드 모델 e 사업 구조조정으로 미국에서 580명의 급여 및 대리점 직원을 감축했습니다. 같은 해 8월에는 북미와 인도를 중심으로 3,000명의 유급 및 계약직 직원을 추가로 감축했습니다. 올해 1월에는 유럽에서 약 3,200명의 직원을 감축했는데, 여기에는 최대 2,500명의 제품 개발 직원과 최대 700명의 관리직이 포함되었으며, 특히 독일 지역이 가장 큰 타격을 입었습니다.
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게시 시간: 2024년 5월 23일
