중국자동차네트워크에 따르면, 6월 28일 외신은 유럽연합(EU)이 중국산 전기차 수입이 매우 빠른 속도와 규모로 유럽 시장에 진입하여 유럽 내 전기차 생산을 위협할 것이라는 우려 때문에 중국산 전기차에 대한 규제 조치를 취하라는 압력을 받고 있다고 보도했습니다.
유럽연합(EU) 고위 관계자들은 데니스 레도네 무역집행국장이 이끄는 EU 무역보호부가 중국산 전기차 수입에 추가 관세 또는 제한 조치를 부과할 수 있도록 하는 조사 개시 여부를 논의 중이라고 밝혔습니다. 이는 반덤핑 및 상계관세 조사로도 알려져 있으며, 첫 번째 조사 결과는 7월 12일에 발표될 예정입니다. 즉, EU 무역 부서가 조사에서 특정 제품이 보조금을 받거나 원가 이하로 판매되어 EU 산업에 피해를 준다고 판단할 경우, EU는 EU 역외 국가로부터의 수입을 제한할 수 있다는 의미입니다.
유럽의 전력화 전환 과정에서의 어려움
1886년, 세계 최초의 내연기관 자동차인 메르세데스 벤츠 1이 독일에서 탄생했습니다. 그로부터 149년 후인 2035년, 유럽 연합은 내연기관 자동차 판매를 중단하겠다고 발표하며 휘발유 자동차의 종말을 예고했습니다.
올해 2월, 유럽 최대 보수당 의원들의 반대에도 불구하고, 여러 차례의 논의 끝에 유럽 의회는 찬성 340표, 반대 279표, 기권 21표로 2035년까지 유럽 내 신형 연료 차량 판매를 중단하는 안건을 공식 승인했습니다.
이러한 맥락에서 유럽의 주요 자동차 회사들은 자체적인 전기차 전환에 착수했습니다.
2021년 5월, 포드 자동차는 자본시장 설명회에서 2030년까지 순수 전기차 판매량이 전체 판매량의 40%를 차지하는 등 전기차로의 완전한 전환을 선언했습니다. 더불어 포드는 전기차 사업 관련 투자액을 2025년까지 300억 달러 이상으로 늘릴 계획입니다.
2023년 3월, 폭스바겐은 향후 5년간 배터리 생산, 중국 내 디지털화, 북미 사업 확장 등을 포함해 1,800억 유로를 투자할 계획이라고 발표했습니다. 폭스바겐 그룹은 2023년 자동차 총 판매량이 약 950만 대에 달하고, 매출액은 전년 대비 10~15% 성장할 것으로 예상하고 있습니다.
뿐만 아니라 아우디는 향후 5년간 전동화 및 하이브리드 분야에 약 180억 유로를 투자할 예정입니다. 2030년까지 중국의 고급차 판매량은 580만 대에 달할 것으로 예상되며, 그중 310만 대가 전기차일 것으로 전망됩니다.
하지만 이러한 '대체 전략'은 순탄치만은 않았습니다. 포드는 전기차 시장에서의 경쟁력 유지와 비용 절감을 위해 구조조정을 단행하고 있습니다. 2022년 4월, 포드 자동차는 포드 블루와 포드 모델 e 사업부 구조조정으로 미국 내 정규직 및 계약직 580명을 감원했습니다. 같은 해 8월에는 북미와 인도 지역을 중심으로 정규직 및 계약직 3,000명을 추가로 감원했습니다. 올해 1월에는 유럽에서 약 3,200명의 직원을 해고했는데, 이 중 최대 2,500명은 제품 개발직, 최대 700명은 관리직이었으며, 특히 독일 지역이 가장 큰 타격을 입었습니다.
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게시 시간: 2024년 5월 23일
