이제 전기 자동차는 도로에서 흔하게 볼 수 있으며, 이를 지원하기 위해 전 세계적으로 충전 인프라가 구축되고 있습니다. 이는 주유소의 전기와 동일하며 머지않아 모든 곳에 있게 될 것입니다.
그런데 흥미로운 의문이 제기된다. 에어펌프는 단순히 구멍에 액체를 붓는 것에 불과하며 오랫동안 대체로 표준화되어 왔다. EV 충전기의 세계에서는 그렇지 않기 때문에 현재 게임의 현황을 파헤쳐보자.
전기자동차 기술은 지난 10여년 간 주류로 자리잡은 이후 급속한 발전을 거듭해 왔습니다. 대부분의 전기자동차는 아직 주행거리가 제한되어 있기 때문에 자동차 제조사들은 실용성을 높이기 위해 수년간 더 빠른 충전 차량을 개발해 왔습니다. 이는 배터리, 컨트롤러 개선을 통해 달성됩니다. 하드웨어 및 소프트웨어. 충전 기술은 이제 최신 전기 자동차가 단 20분 만에 수백 마일의 주행 거리를 추가할 수 있을 정도로 발전했습니다.
하지만 이 속도로 전기차를 충전하려면 많은 전력이 필요하다. 이에 따라 자동차 제조사와 업계 단체들은 최고급 자동차 배터리에 가능한 한 빨리 고전류를 공급하기 위한 새로운 충전 표준을 개발하기 위해 노력해 왔다.
참고로 미국의 일반적인 가정용 콘센트는 1.8kW를 공급할 수 있습니다. 이러한 가정용 콘센트에서 최신 전기 자동차를 충전하는 데는 48시간 이상이 소요됩니다.
대조적으로, 최신 EV 충전 포트는 경우에 따라 2kW에서 350kW까지 무엇이든 전달할 수 있으며 이를 위해서는 고도로 전문화된 커넥터가 필요합니다. 자동차 제조업체가 더 빠른 속도로 차량에 더 많은 전력을 주입하려고 함에 따라 다양한 표준이 수년에 걸쳐 나타났습니다. 오늘날 가장 일반적인 선택을 살펴보십시오.
SAE J1772 표준은 2001년 6월에 발표되었으며 J 플러그라고도 합니다. 5핀 커넥터는 표준 가정용 전원 콘센트에 연결하면 1.44kW의 단상 AC 충전을 지원하며, 설치하면 19.2kW까지 충전할 수 있습니다. 고속 전기 자동차 충전소에서. 이 커넥터는 두 개의 와이어로 단상 AC 전원을 전송하고 다른 두 개의 와이어로 신호를 전송하며 다섯 번째는 보호 접지 연결입니다.
2006년 이후 J 플러그는 캘리포니아에서 판매되는 모든 전기 자동차에 의무화되었으며 미국과 일본에서 빠르게 인기를 얻었으며 다른 글로벌 시장에도 진출했습니다.
제작자인 독일 제조업체 Mennekes로도 알려진 Type 2 커넥터는 EU의 SAE J1772를 대체하기 위해 2009년에 처음 제안되었습니다. 주요 특징은 단상 또는 3상을 전달할 수 있는 7핀 커넥터 설계입니다. AC 전원을 사용하면 최대 43kW까지 차량을 충전할 수 있습니다. 실제로 많은 Type 2 충전기의 최고 출력은 22kW 이하입니다. J1772와 마찬가지로 사전 삽입 및 사후 삽입 신호용 핀 2개도 있습니다. 보호 접지, 중성선 및 3개의 AC 위상을 위한 3개의 도체가 있습니다.
2013년에 유럽 연합은 J1772와 AC 충전 애플리케이션용 EV Plug Alliance Type 3A 및 3C 커넥터를 대체할 새로운 표준으로 Type 2 플러그를 선택했습니다. 그 이후로 이 커넥터는 유럽 시장에서 널리 수용되었으며 현재도 판매되고 있습니다. 많은 국제 시장 차량에서.
CCS는 결합 충전 시스템(Combined Charge System)을 의미하며 "콤보" 커넥터를 사용하여 DC 및 AC 충전을 모두 허용합니다. 2011년 10월에 출시된 이 표준은 새 차량에서 고속 DC 충전을 쉽게 구현할 수 있도록 설계되었습니다. 이는 다음을 추가하여 달성할 수 있습니다. 기존 AC 커넥터 유형에 한 쌍의 DC 도체를 연결합니다. CCS에는 콤보 1 커넥터와 콤보 2 커넥터의 두 가지 주요 형태가 있습니다.
콤보 1에는 Type 1 J1772 AC 커넥터와 두 개의 대형 DC 도체가 장착되어 있습니다. 따라서 CCS 콤보 1 커넥터가 있는 차량은 AC 충전을 위해 J1772 충전기에 연결하거나 고속 DC 충전을 위해 콤보 1 커넥터에 연결할 수 있습니다. .이 디자인은 J1772 커넥터가 보편화된 미국 시장의 차량에 적합합니다.
콤보 2 커넥터에는 두 개의 대형 DC 도체와 결합된 Mennekes 커넥터가 있습니다. 유럽 시장의 경우 이를 통해 콤보 2 소켓이 있는 차량을 유형 2 커넥터를 통해 단상 또는 3상 AC로 충전하거나 콤보에 연결하여 DC 고속 충전할 수 있습니다. 2 커넥터.
CCS는 설계에 내장된 J1772 또는 Mennekes 서브 커넥터의 표준에 따라 AC 충전을 허용합니다. 그러나 DC 고속 충전에 사용할 경우 최대 350kW의 초고속 충전 속도가 가능합니다.
콤보 2 커넥터가 있는 DC 고속 충전기는 필요하지 않기 때문에 커넥터의 AC 위상 연결과 중성선을 제거한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 콤보 1 커넥터는 사용되지 않지만 제자리에 둡니다. 두 디자인 모두 동일하게 사용됩니다. 차량과 충전기 간 통신을 위해 AC 커넥터에 사용되는 신호 핀입니다.
전기 자동차 분야의 선구적인 기업 중 하나인 Tesla는 차량의 요구 사항을 충족하기 위해 자체 충전 커넥터를 설계하기 시작했습니다. 이는 Tesla의 슈퍼차저 네트워크의 일부로 출시되었으며, 이는 지원을 위한 고속 충전 네트워크 구축을 목표로 합니다. 다른 인프라가 거의 또는 전혀 없는 회사의 차량입니다.
유럽에서는 차량에 Type 2 또는 CCS 커넥터를 장착하는 반면, 미국에서는 Tesla가 자체 충전 포트 표준을 사용합니다. AC 단상 및 3상 충전은 물론 고속 DC 충전도 지원할 수 있습니다. Tesla 슈퍼차저 스테이션.
Tesla의 원래 슈퍼차저 스테이션은 차량당 최대 150kW를 제공했지만 이후 도시 지역용 저전력 모델의 하한은 72kW였습니다. 회사의 최신 충전기는 적절한 장비를 갖춘 차량에 최대 250kW의 전력을 공급할 수 있습니다.
GB/T 20234.3 표준은 중국 표준화국에서 발행했으며 단상 AC 및 DC 고속 충전이 동시에 가능한 커넥터를 다루고 있습니다. 중국의 고유한 EV 시장 외부에서는 거의 알려지지 않았지만 최대 1,000V DC에서 작동하고 250암페어, 최대 250킬로와트의 속도로 충전됩니다.
중국 자체 시장이나 중국과 긴밀한 무역 관계를 맺고 있는 국가를 위해 설계된 중국산이 아닌 차량에서는 이 포트를 찾을 수 없을 것입니다.
아마도 이 포트의 가장 흥미로운 디자인은 A+ 및 A- 핀일 것입니다. 이 핀의 정격은 최대 30V, 전류는 최대 20A입니다. 표준에는 "전기 자동차용 저전압 보조 전원"으로 설명되어 있습니다. 오프보드 충전기”.
정확한 기능이 무엇인지는 번역상 명확하지 않지만 배터리가 완전히 방전된 상태에서 전기 자동차의 시동을 돕기 위해 설계되었을 수 있습니다. EV의 견인 배터리와 12V 배터리가 모두 고갈되면 차량 충전이 어려울 수 있습니다. 자동차의 전자 장치는 깨어나 충전기와 통신할 수 없습니다. 또한 접촉기는 견인 장치를 자동차의 다양한 하위 시스템에 연결하기 위해 전원을 공급할 수 없습니다. 이 두 핀은 아마도 자동차의 기본 전자 장치를 작동하고 전원을 공급하기에 충분한 전력을 제공하도록 설계되었을 것입니다. 차량이 완전히 방전된 경우에도 주 견인 배터리를 충전할 수 있도록 접촉기를 사용하십시오. 이에 대해 더 알고 계시다면 언제든지 댓글로 알려주시기 바랍니다.
CHAdeMO는 주로 고속 충전 애플리케이션을 위한 EV용 커넥터 표준입니다. 고유한 커넥터를 통해 최대 62.5kW를 전달할 수 있습니다. 이는 제조업체에 관계없이 전기 자동차에 DC 고속 충전을 제공하도록 설계된 최초의 표준이며 CAN 버스 핀이 있습니다. 차량과 충전기 간의 통신을 위해
이 표준은 2010년 일본 자동차 제조업체의 지원을 받아 전 세계적으로 사용하기 위해 제안되었습니다. 그러나 이 표준은 일본에서만 실제로 인기를 얻었으며 유럽은 Type 2를 고수하고 미국은 J1772와 Tesla의 자체 커넥터를 사용했습니다. CHAdeMO 충전기를 완전히 단계적으로 폐지하는 것을 고려했지만 궁극적으로 충전소에 "적어도" Type 2 또는 Combo 2 커넥터를 갖추도록 요구하기로 결정했습니다.
2018년 5월에 이전 버전과 호환되는 업그레이드가 발표되었습니다. 이를 통해 CHAdeMO 충전기는 현장의 CCS 커넥터를 능가하는 최대 400kW의 전력을 공급할 수 있습니다. CHAdeMO 지지자들은 그 본질을 미국 간의 차이가 아닌 단일 글로벌 표준으로 봅니다. 및 EU CCS 표준. 그러나 일본 시장 이외의 지역에서는 많은 구매를 찾지 못했습니다.
CHAdeMo 3.0 표준은 2018년부터 개발 중입니다. ChaoJi라고 하며 중국 표준화청과 협력하여 개발된 새로운 7핀 커넥터 설계가 특징입니다. 충전 속도를 900kW로 높이고 1.5kV에서 작동하며 수냉식 케이블을 사용하여 최대 600A를 구현합니다.
이 글을 읽으면서 새로운 EV를 운전하는 장소에 관계없이 머리를 아프게 할 다양한 충전 표준이 준비되어 있다고 생각하면 용서받을 수 있습니다. 다행히도 그렇지 않습니다. 대부분의 관할권에서는 이를 지원하기 위해 노력하고 있습니다. 대부분의 다른 충전 표준을 제외하고 하나의 충전 표준으로 인해 특정 지역의 대부분의 차량과 충전기가 호환됩니다. 물론 미국의 Tesla는 예외이지만 자체 전용 충전 네트워크도 보유하고 있습니다.
잘못된 시간, 잘못된 장소에서 잘못된 충전기를 사용하는 사람들이 있지만 일반적으로 필요한 곳에 일종의 어댑터를 사용할 수 있습니다. 앞으로 대부분의 새로운 EV는 판매 지역에 설치된 충전기 유형을 고수할 것입니다. , 모든 사람의 삶을 더 쉽게 만듭니다.
이제 범용 충전 표준은 USB-C입니다.
.예외 없이 모든 것이 USB-C를 사용하여 충전되어야 합니다. 저는 100KW EV 플러그를 상상합니다. 이는 병렬로 실행되는 플러그에 1000개의 USB C 커넥터가 들어 있는 세트입니다.올바른 재료를 사용하면 배터리 수명을 유지할 수 있습니다. 사용하기 쉽도록 무게가 50kg(110lb) 미만입니다.
많은 PHEV와 전기 자동차의 견인 용량은 최대 1000파운드이므로 트레일러를 사용하여 어댑터와 변환기 라인을 운반할 수 있습니다. Peavey Mart는 GVWR이 수백 대 정도 남는 경우 이번 주에 Genny도 판매합니다.
유럽에서는 Type 1(SAE J1772)과 CHAdeMO에 대한 리뷰에서 베스트셀러 전기 자동차인 Nissan LEAF와 Mitsubishi Outlander PHEV에 이러한 커넥터가 장착되어 있다는 사실을 완전히 무시합니다.
이러한 커넥터는 널리 사용되며 사라지지 않습니다. 유형 1과 유형 2는 신호 레벨에서 호환되지만(분리 가능한 유형 2에서 유형 1 케이블 허용) CHAdeMO와 CCS는 호환되지 않습니다. LEAF에는 CCS에서 충전하는 현실적인 방법이 없습니다. .
고속 충전기가 더 이상 CHAdeMO를 지원하지 않는다면, 장거리 여행을 위해 ICE 차량으로 돌아가고 LEAF를 현지에서만 사용하는 것을 진지하게 고려할 것입니다.
저는 Outlander PHEV를 가지고 있습니다. DC 고속 충전 기능을 몇 번 사용해 보았는데, 무료 충전 계약이 있을 때 시험해 보려고 합니다. 물론, 20분 안에 배터리를 80%까지 충전할 수 있지만 그 정도는 되어야 합니다. 당신은 약 20km의 EV 범위를 가지고 있습니다.
DC급속충전기는 정액요금제인 경우가 많아 20㎞ 주행 시 일반 전기요금의 100배에 가까운 비용을 지불하게 되는데, 이는 휘발유로만 운전하는 것보다 훨씬 많은 금액이다. 분당 충전기도 그다지 좋지는 않지만, 22kW로 제한되어 있기 때문입니다.
EV 모드가 출퇴근길 전체를 커버하기 때문에 Outlander를 좋아하지만 DC 고속 충전 기능은 남성의 세 번째 젖꼭지만큼 유용합니다.
CHAdeMO 커넥터는 모든 리프(리프?)에서 동일하게 유지되어야 하지만 Outlanders에는 신경 쓰지 마세요.
Tesla는 Tesla가 J1772(물론) 및 CHAdeMO(더 놀랍게도)를 사용할 수 있게 해주는 어댑터도 판매합니다. 그들은 결국 CHAdeMO 어댑터를 중단하고 CCS 어댑터를 도입했습니다. 그러나 특정 차량, 특정 시장에만 해당됩니다. 어댑터는 미국 Tesla를 충전하는 데 필요합니다. 독점 Tesla Supercharger 소켓이 있는 CCS Type 1 충전기는 한국에서만 판매되는 것으로 보이며(!) 최신 자동차에서만 작동합니다.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power와 심지어 Nissan도 CCS를 위해 Chademo를 단계적으로 중단할 것이라고 말했습니다. 새로운 Nissan Arya는 CCS가 될 것이며 Leaf는 곧 생산을 중단할 것입니다.
네덜란드 EV 전문업체 Muxsan은 AC 포트를 대체하기 위해 Nissan LEAF용 CCS 추가 기능을 내놓았습니다. 이를 통해 CHAdeMo 포트를 유지하면서 Type 2 AC 및 CCS2 DC 충전이 가능합니다.
123, 386, 356은 안봐도 알겠는데 사실 마지막 2개는 헷갈려서 확인해 봐야겠네요.
예, 문맥에 따라 연결되어 있다고 가정하면 더욱 그렇습니다. 하지만 직접 클릭해야 했고 그것이 바로 하나인 것 같지만 숫자는 나에게 전혀 단서를 주지 않습니다.
CCS2/Type 2 커넥터는 J3068 표준으로 미국에 진출했습니다. 3상 전원이 훨씬 더 빠른 속도를 제공하므로 의도된 사용 사례는 대형 차량용입니다. J3068은 600V 위상에 도달할 수 있으므로 Type2보다 더 높은 전압을 지정합니다. DC 충전은 CCS2와 동일합니다. Type2 표준을 초과하는 전압 및 전류에는 차량과 EVSE가 호환성을 확인할 수 있도록 디지털 신호가 필요합니다. 160A의 잠재적 전류에서 J3068은 166kW의 AC 전력에 도달할 수 있습니다.
“미국에서는 Tesla가 자체 충전 포트 표준을 사용합니다. AC 단상 충전과 3상 충전 모두 지원 가능”
단상일 뿐입니다. 기본적으로 DC 기능이 추가된 다른 레이아웃의 J1772 플러그인입니다.
J1772(CCS 유형 1)는 실제로 DC를 지원할 수 있지만 이를 구현하는 것을 본 적이 없습니다. "멍청한" j1772 프로토콜은 "디지털 모드 필요" 값을 가지며 "유형 1 DC"는 L1/L2의 DC를 의미합니다. 핀. "Type 2 DC"에는 콤보 커넥터용 추가 핀이 필요합니다.
미국 Tesla 커넥터는 3상 AC를 지원하지 않습니다. 저자는 미국 커넥터와 유럽 커넥터(CCS Type 2라고도 함)를 혼동합니다.
관련 주제: 전기 자동차가 도로세를 내지 않고 도로를 달릴 수 있습니까? 그렇다면 왜 그럴까요? 전체 자동차의 90% 이상이 전기 자동차인 (완전히 유지 불가능한) 환경주의적 유토피아를 가정하면, 도로를 유지하기 위한 세금은 어디에 있습니까? 공공 충전 비용에 이를 추가할 수 있지만 사람들은 집에서 태양광 패널을 사용하거나 심지어 '농업용' 디젤 구동 발전기(도로세 없음)를 사용할 수도 있습니다.
모든 것은 관할권에 따라 다릅니다. 유류세만 부과하는 곳도 있고, 유류할증료로 차량 등록비를 부과하는 곳도 있습니다.
어느 시점에서는 이러한 비용을 회수하는 방법 중 일부가 변경될 필요가 있습니다. 주행 거리와 차량 중량에 따라 도로에 가해지는 마모 정도를 결정하는 수수료가 공정한 시스템을 보고 싶습니다. .연료에 대한 탄소세가 경기장에 더 적합할 수 있습니다.
게시 시간: 2022년 6월 21일
