전기 자동차는 이제 우리 도로에서 일반적이며 전 세계에 충전 인프라가 건설되고 있으며 주유소의 전기와 동등한 일이며 곧 어디에나있을 것입니다.
그러나 흥미로운 질문이 제기됩니다. 공기 펌프는 단순히 액체를 구멍에 붓고 오랫동안 표준화되어 왔습니다. 이는 EV 충전기의 세계에서는 그렇지 않으므로 현재 게임 상태를 파헤쳐 봅시다.
전기 자동차 기술은 지난 10 년 정도 주류가 된 이후 급속한 개발을 거쳤습니다. 대부분의 전기 자동차는 여전히 제한된 범위를 가지고 있기 때문에 자동차 제조업체는 수년에 걸쳐 실용성을 향상시키기 위해 더 빠른 충전 차량을 개발했습니다. 하드웨어 및 소프트웨어. 차지 기술은 최신 전기 자동차가 이제 20 분만에 수백 마일의 범위를 추가 할 수있는 시점까지 발전했습니다.
그러나이 속도로 전기 자동차를 충전하려면 많은 전기가 필요합니다. 결과적으로 자동차 제조업체와 업계 그룹은 가능한 한 신속하게 최상의 자동차 배터리를 제공하기 위해 새로운 충전 표준을 개발하기 위해 노력해 왔습니다.
가이드로서, 미국의 전형적인 가정용 아울렛은 1.8kW를 제공 할 수 있습니다. 이러한 가정용 아울렛에서 현대 전기 자동차를 충전하는 데 48 시간 이상이 걸립니다.
대조적으로, 현대식 EV 충전 포트는 경우에 따라 2kW에서 350kW까지 모든 것을 운반 할 수 있으며,이를 위해 고도로 전문화 된 커넥터가 필요합니다. 자동차 제조업체가 더 빠른 속도로 차량에 더 많은 전력을 주입 할 수있게되면서 다양한 표준이 등장했습니다. 오늘 가장 일반적인 선택을 살펴보십시오.
SAE J1772 표준은 2001 년 6 월에 출판되었으며 J 플러그로도 알려져 있습니다. 5 핀 커넥터는 표준 가정 전력 콘센트에 연결할 때 1.44 kW의 단일 상 AC 충전을 지원하며 설치시 19.2kW로 향할 수 있습니다. 이 커넥터는 고속 전기 자동차 충전 스테이션에서 단일 위상 AC 전원을 2 개의 전선에서 전송하고, 다른 두 와이어의 신호, 5 번째는 보호 지구입니다. 연결.
2006 년 이후, J 플러그는 캘리포니아에서 판매되는 모든 전기 자동차의 필수가되었으며 미국과 일본에서 빠르게 인기를 얻었으며 다른 글로벌 시장에서 침투했습니다.
제작자 인 독일 제조업체 인 Mennekes가 또한 알려진 유형 2 커넥터는 2009 년 EU의 SAE J1772를 대체 한 것으로 2009 년에 처음 제안되었습니다. 주요 기능은 단일 상 또는 3 상을 운반 할 수있는 7 핀 커넥터 설계입니다. AC 전원, 최대 43kw. 연습을 할 수 있도록 많은 타입 2 충전기가 22kW 이하로 상승합니다. J1772 와도 두 가지가 있습니다. 사전 삽입 및 삽입 후 신호를위한 핀에는 보호 지구, 중립 및 3 개의 AC 단계에 대한 3 개의 도체가 있습니다.
2013 년 유럽 연합은 J1772를 대체하기위한 새로운 표준으로 유형 2 플러그를 선택했으며 AC 충전 애플리케이션을위한 Humble EV 플러그 얼라이언스 타입 3A 및 3C 커넥터는 유럽 시장에서 널리 허용되었으며 이용 가능합니다. 많은 국제 시장 차량에서.
CCS는 결합 된 충전 시스템을 나타내며 "콤보"커넥터를 사용하여 DC와 AC 충전을 모두 허용합니다. 2011 년 10 월에 표준은 새로운 차량에서 고속 DC 충전을 쉽게 구현할 수 있도록 설계되었습니다. 기존 AC 커넥터 유형의 DC 도체 쌍. CCS의 두 가지 주요 형태 인 Combo 1 커넥터와 콤보 2 커넥터가 있습니다.
콤보 1은 유형 1 J1772 AC 커넥터와 2 개의 대형 DC 도체가 장착되어 있습니다. 따라서 CCS Combo 1 커넥터가있는 차량은 AC 충전을 위해 J1772 충전기 또는 고속 DC 충전 용 콤보 1 커넥터에 연결할 수 있습니다. 이 설계는 J1772 커넥터가 일반화 된 미국 시장의 차량에 적합합니다.
콤보 2 커넥터에는 2 개의 대형 DC 지휘자와 결합 된 Mennekes 커넥터가 있습니다. 유럽 시장의 경우 콤보 2 소켓이있는 자동차는 Type 2 커넥터를 통해 단일 또는 3 단계 AC로 충전되거나 콤보에 연결하여 DC 빠른 충전을 가능하게합니다. 2 커넥터.
CCS를 사용하면 AC를 사용하면 설계에 내장 된 J1772 또는 Mennekes 서브 커넥터의 표준에 AC 충전이 가능하지만 DC 빠른 충전에 사용될 때 최대 350kW의 번개 빠른 충전 속도가 허용됩니다.
콤보 2 커넥터가 장착 된 DC 빠른 충전기는 필요하지 않은 경우 커넥터의 AC 위상 연결과 중립을 제거한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 콤보 1 커넥터는 사용되지 않더라도 제자리에 둡니다. AC 커넥터가 차량과 충전기간에 통신하기 위해 사용하는 신호 핀.
전기 자동차 공간의 선구적인 회사 중 하나 인 Tesla는 차량의 요구를 충족시키기 위해 자체 충전 커넥터를 설계하기 시작했으며, 이는 Tesla의 SuperCharger 네트워크의 일부로 출시되었으며, 이는 지원을위한 빠른 충전 네트워크를 구축하는 것을 목표로합니다. 다른 인프라가 거의 없거나 전혀없는 회사의 차량.
회사는 유럽의 유형 2 또는 CCS 커넥터가있는 차량을 미국에서는 차량을 장착하지만 Tesla는 자체 충전 포트 표준을 사용하며 AC 단일 상 및 3 상 충전 및 고속 DC 충전을 지원할 수 있습니다. 테슬라 과급기 스테이션.
Tesla의 오리지널 슈퍼 차저 스테이션은 자동차 당 최대 150 킬로와트를 제공했지만 나중에 도시 지역의 저전력 모델은 72 킬로와트의 한계가 낮았 으며이 회사의 최신 충전기는 적절하게 장착 된 차량에 최대 250kW의 전력을 제공 할 수 있습니다.
GB/T 20234.3 표준은 중국의 표준화 관리에 의해 발행되었으며 동시 단일 상 AC 및 DC 빠른 충전을 할 수있는 커넥터를 커버합니다. 250 암페어 및 최대 250 킬로와트의 속도로 충전.
중국의 자체 시장이나 긴밀한 무역 관계가있는 국가를 위해 설계된 차량 에서이 항구를 찾을 수는 없습니다.
아마도이 포트의 가장 흥미로운 디자인은 A+ 및 A-Pins입니다. 그들은 최대 30V 전압 및 최대 20 개의 전류에 대한 정격입니다. 오프 보드 충전기”.
번역에서 정확한 기능이 무엇인지 명확하지 않지만 완전히 죽은 배터리로 전기 자동차를 시작하도록 설계되었을 수 있습니다. EV의 트랙션 배터리와 12V 배터리가 모두 고갈되면 차량을 충전하기가 어려울 수 있습니다. 자동차의 전자 제품은 충전기와 상승하고 통신 할 수 없습니다. 컨택 터는 트랙션 장치를 자동차의 다양한 서브 시스템에 연결하도록 활력을 불어 넣을 수 없습니다.이 두 핀은 아마도 차량이 완전히 사망하더라도 주 트랙션 배터리를 충전 할 수 있도록 자동차의 기본 전자 장치 및 전원 컨택 터 전원을 켜십시오.
Chademo는 주로 빠른 충전 애플리케이션을위한 EV의 커넥터 표준이며, 고유 한 커넥터를 통해 최대 62.5kW를 제공 할 수 있습니다. 이것은 제조업체에 관계없이 전기 자동차에 빠른 충전을 제공하도록 설계된 최초의 표준이며 버스 핀이 있습니다. 차량과 충전기 간의 통신.
이 표준은 2010 년 일본 자동차 제조업체의 지원과 함께 글로벌 사용을 위해 제안되었지만, 표준은 일본에서만 실제로 붙잡 혔으며 유럽은 J1772와 Tesla의 자체 커넥터를 사용하여 2 형과 미국을 고수하고 있습니다. Chademo 충전기의 완전한 단계 아웃을 강요하는 것을 고려했지만 궁극적으로 충전소에 "최소한"타입 2 또는 콤보 2 커넥터가 있어야한다고 결정했습니다.
2018 년 5 월에 후진 호환 업그레이드가 발표되어 Chademo 충전기가 최대 400kW의 전력을 제공하여 현장의 CCS 커넥터를 능가 할 수 있습니다. Chademo의 홍보는 본질을 우리 사이의 분기가 아니라 단일 표준으로 간주합니다. 그러나 EU CCS 표준. 그러나 일본 시장 밖에서 많은 구매를 찾지 못했습니다.
Chademo 3.0 표준은 2018 년부터 개발 중이며 Chaoji라고 불리며 China Standardization Administration과 협력하여 개발 된 새로운 7 핀 커넥터 디자인을 특징으로합니다. 충전 속도를 900kW로 증가시키고 1.5kV로 작동하며 제공합니다. 액체 냉각 케이블을 사용하여 600A가 전체.
이 글을 읽으면 새로운 EV를 어디에서 운전하는지에 관계없이 두통을 줄 준비가 된 다양한 충전 표준이 많이 있다는 생각에 용서받을 수 있습니다. 하나의 충전 표준은 대부분의 다른 사람들을 제외하고 주어진 지역의 대부분의 차량과 충전기가 호환됩니다. 물론 미국의 Tesla는 예외이지만 자체 전용 충전이 있습니다. 네트워크.
잘못된 시간에 잘못된 충전기를 사용하는 사람들이 있지만, 일반적으로 필요한 곳에 어떤 종류의 어댑터를 사용할 수 있습니다. 앞으로 나아갈 수 있습니다. 대부분의 새로운 EV는 판매 지역에 설정된 충전기 유형을 고수합니다. , 모든 사람을 위해 인생을 더 쉽게 만듭니다.
이제 범용 충전 표준은 USB-C입니다
.Everythe는 USB-C를 사용하여 요금을 청구해야합니다. 예외는 없습니다. 나는 100kw EV 플러그를 구상합니다.이 플러그는 1000 USB C 커넥터 세트에 불과합니다. 올바른 재료를 사용하면 사용 용이성을 위해 50kg (110 lb) 미만의 체중.
많은 PHEV와 전기 자동차의 견인 용량은 최대 1000 파운드의 견인 용량을 가지고 있으므로 트레일러를 사용하여 어댑터와 컨버터 라인을 운반 할 수 있습니다. Peavey Mart는 이번 주에 수백 개의 GVWR이있는 경우 Gennys를 판매하고 있습니다.
유럽에서는 타입 1 (SAE J1772)과 Chademo의 리뷰는 베스트셀러 전기 자동차 중 두 대인 Nissan Leaf와 Mitsubishi Outlander Phev에 이러한 커넥터가 장착되어 있다는 사실을 완전히 무시합니다.
이 커넥터는 널리 사용되며 사라지지 않습니다. 유형 1과 타입 2는 신호 레벨에서 호환되는 반면 (분리 가능한 타입 2에서 유형 1 케이블을 허용 함), Chademo 및 CCS는 그렇지 않습니다. Leaf는 CCS의 현실적인 충전 방법이 없습니다. .
빠른 충전기가 더 이상 chademo 능력이 없다면, 나는 긴 여행을 위해 아이스카로 돌아와서 현지 용도로만 내 잎을 유지하는 것을 진지하게 고려할 것입니다.
아웃 랜더 PHEV가 있습니다. DC 빠른 충전 기능을 몇 번 사용했는데 무료 충전 거래가있을 때 시도해 보았습니다. 당신은 약 20 킬로미터의 EV 범위입니다.
많은 DC 빠른 충전기는 평판이므로 정상 전기 요금이 20km 동안 거의 100 배를 지불 할 수 있습니다. 22kW로 제한되어 있습니다.
EV 모드가 전체 출퇴근을 다루기 때문에 아웃 랜더를 좋아하지만 DC 빠른 충전 기능은 사람의 세 번째 젖꼭지만큼 유용합니다.
Chademo 커넥터는 모든 잎 (잎?)에서 동일하게 유지되어야하지만 아웃 랜더에게는 귀찮게하지 않습니다.
Tesla는 또한 Tesla가 J1772 (물론)와 Chademo (더 놀랍게도)를 사용할 수있는 어댑터를 판매합니다. 결국 Chademo 어댑터를 중단하고 CCS 어댑터를 도입했지만 특정 시장에서만 특정 차량에 대해서만 도입했습니다. 독점적 인 Tesla SuperCharger 소켓이있는 CCS Type 1 충전기에서 한국 (!)은 최신 자동차에서만 작동합니다 .https : //www.youtube.com/watch? v = 584hfilw38q
American Power와 Nissan조차도 CC에 찬성하여 Chademo를 단계적으로 폐지하고 있다고 New Nissan Arya는 CCS가 될 것이며 Leaf는 곧 생산을 중단 할 것입니다.
Dutch EV 전문가 Muxsan은 닛산 리프가 AC 포트를 교체하기위한 CCS 애드온을 고안했습니다.
나는 보지 않고 123, 386 및 356을 알고 있습니다. 실제로, 나는 마지막 두 개를 혼합하여 확인해야합니다.
그래, 당신이 그것이 맥락에서 연결되어 있다고 가정 할 때 더욱 그렇습니다… 그러나 나는 그것을 직접 클릭해야했고 그것이 하나라고 생각하지만, 그 숫자는 전혀 단서를주지 않습니다.
CCS2/Type 2 커넥터는 J3068 표준으로 미국에 입력했습니다. 의도 된 사용 사례는 3 상 전력이 상당히 빠른 속도를 제공하기 때문에 대단한 차량에 대한 것입니다. J3068은 600V 위상에 도달 할 수 있으므로 Type2보다 높은 전압을 지정합니다. -to-phase.dc 충전은 ccs2.와 동일합니다. type2 표준을 초과하는 전압 및 전류는 차량과 EVSE가 결정할 수 있도록 디지털 신호가 필요합니다. 호환성.
“미국에서는 Tesla는 자체 충전 포트 표준을 사용합니다. AC 단일 상 및 3 상 충전을 모두 지원할 수 있습니다.”
단일 단계 일뿐입니다. 기본적으로 DC 기능이 추가 된 다른 레이아웃의 J1772 플러그인입니다.
J1772 (CCS Type 1)는 실제로 DC를 지원할 수 있지만, 그것을 구현하는 것을 본 적이 없다. "Dumb"J1772 프로토콜은 "디지털 모드가 필요한"값을 가지며 "1 형 DC"는 L1/L2의 DC를 의미합니다. 핀.”Type 2 DC”에는 콤보 커넥터에 추가 핀이 필요합니다.
미국 테슬라 커넥터는 3 상 AC를 지원하지 않습니다. 저자는 미국과 유럽 커넥터를 혼동하고 후자 (CCS 유형 2라고도 함).
관련 주제 : 전기 자동차는 도로 세금을 납부하지 않고 도로에 부딪 칠 수 있습니까? 그렇다면 왜, 모든 자동차의 90% 이상이 전기 인 (완전히 견딜 수없는) 환경 주의적 유토피아를 가정합니다. 갈 수는 있습니까? 공공 충전 비용에 추가 할 수는 있지만 사람들은 집에서 태양 전지판이나 '농업'디젤 운영 생성기 (도로 세가 없음)를 사용할 수도 있습니다.
모든 것이 관할권에 따라 다릅니다. 일부 장소는 연료세 만 청구합니다.
어느 시점에서 이러한 비용이 회복되는 몇 가지 방법은 변경해야합니다. 수수료가 마일리지 및 차량 중량을 기반으로하는 공정한 시스템을보고 싶습니다. . 연료에 대한 탄소세가 경기장에 더 적합 할 수 있습니다.
시간 후 : Jun-21-2022
