유럽과 미국의 배출가스 규제가 점차 강화됨에 따라 각국의 차량 전기화 추진은 불가피해졌습니다. 전 세계적으로 신에너지 자동차의 급속한 보급과 보급이 진행되는 가운데, 일부 해외 지역의 보조 에너지 인프라 구축은 이에 발맞추지 못하고 있습니다. 업계 관계자들은 현재 해외 충전 인프라의 격차가 크고, 가격도 높으며, 경쟁 양상도 비교적 분산되어 있는 반면, 중국 충전 인프라 기업들은 공급망, 기술, 비용 등 여러 측면에서 상당한 우위를 점하고 있어 많은 충전 인프라 기업들이 이 기회를 놓치지 않고 바다로 나가 황금알을 낳을 기회를 엿보고 있다고 지적했습니다.
국내적으로 상당한 이점이 있음
미국 NEV 충전 시장은 Tesla, ChargePoint, Blink, EVgo 등의 기업이 주도하고 있는 반면, 유럽 전력 운영 시장에서는 Shell, bp, Schneider, ABB 등의 거대 기업이 주도하고 있는 것으로 알려졌습니다.
유럽자동차제조업협회의 데이터에 따르면, 2023년 유럽 31개국의 신에너지 승용차 등록 대수는 3,009,000대로 16.2% 증가했으며, 신에너지차 보급률은 23.4%에 달했습니다. 협회는 2030년까지 유럽의 자동차 5대 중 3대가 신에너지차가 될 것이며, 신에너지차 보급률은 60%에 도달하여 전 세계 보급률 26%를 훌쩍 넘어설 것으로 예측했습니다.
그러나 그럼에도 불구하고 중국자동차공업협회 기술부 부국장 겸 중국충전연합회 이사인 류카이는 중국에너지뉴스 기자에게 “중국의 파일 비율은 약 2.4%입니다.∶1, 공공충전파일의 파일비율은 약 7.5이다.∶1, 공개정보 추산에 따르면 유럽과 미국의 공공충전탑의 파일비율은 약 15% 수준이다.∶1. 중국보다 격차가 훨씬 큽니다."
해외시장의 광활함을 감안할 때, 최근 몇 년 동안 중국의 DC/AC 파일 기업인 Shenghong Shares, Daotong Technology, Torch Hua Technology, Yingjie Electric 등은 잇따라 유럽과 미국 시장을 개척해 왔습니다.
"중국의 충전 파일 산업 공급망은 비교적 완벽하며, 비용 측면에서도 확실한 이점을 제공합니다. 중국 충전 파일의 품질은 다양한 시나리오에서 완벽하게 검증되었으며, 해외 브랜드보다 품질과 신뢰성이 뛰어납니다." 중국자동차유통협회 전문가 위원 장훙은 이렇게 평가합니다.
류카이는 10여 년간의 발전을 거쳐 중국 충전 파일 산업 공급망이 점차 성숙해지고 있으며, 국내 규모, 다방면, 장기 응용을 통해 제품을 생산함으로써 생산 원가에 상당한 이점을 갖게 되었으며, 국내 기업이 해상으로 진출하면 매출 총이익과 순이익 개선 공간이 더 많아질 것이라고 전망했습니다.
산업증권 리서치 보고서는 유럽과 미국 고객의 충전소 가격 민감도가 낮고, 충전소 가격이 더 높다고 지적했습니다. 해외에서 동일 전력 충전소 가격은 국내 충전소 가격의 몇 배에 달합니다. 예를 들어 120kW DC 충전소의 경우, 해외 120kW 충전소 가격은 약 46만 4천 위안으로 환산하면 국내 가격인 3만~5만 위안보다 훨씬 높습니다. 이는 국내 제조업체들이 유럽과 미국 시장에 진출하도록 유도하고, 국내 충전소 제조업체의 수익성을 크게 향상시킬 수 있습니다.
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게시 시간: 2025년 3월 5일
