유럽과 미국의 배출가스 규제가 점차 강화됨에 따라 각국이 전기차로의 전환을 추진하는 것은 불가피해졌습니다. 전 세계적으로 신에너지 자동차의 보급과 대중화가 빠르게 진행되는 반면, 일부 해외 지역에서는 보조 에너지 인프라 구축이 이에 발맞춰 이루어지지 못하고 있습니다. 업계 관계자들은 현재 해외 충전소 시장의 격차가 크고 가격이 높으며 경쟁 구도가 분산되어 있다고 지적합니다. 중국의 충전소 기업들은 공급망, 기술, 비용 등 여러 측면에서 상당한 우위를 점하고 있으며, 많은 기업들이 이러한 기회를 포착하여 해외 시장 진출을 모색하고 있습니다.
상당한 국내적 이점
미국 전기차 충전 시장은 테슬라, 차지포인트, 블링크, EVgo 등의 기업들이 장악하고 있으며, 유럽 전력 운영 시장에서는 쉘, BP, 슈나이더, ABB 등의 거대 기업들이 주도권을 쥐고 있는 것으로 알려져 있습니다.
유럽자동차제조협회(EAMA) 자료에 따르면, 2023년 유럽 31개국에서 신에너지 승용차 등록 대수는 300만 9천 대로 전년 동기 대비 16.2% 증가했으며, 신에너지 자동차 보급률은 23.4%를 기록했습니다. 협회는 2030년까지 유럽에서 판매되는 자동차 5대 중 3대가 신에너지 자동차가 되고, 보급률이 60%에 달해 전 세계 평균 보급률인 26%를 크게 웃돌 것으로 예측하고 있습니다.
하지만 그럼에도 불구하고 중국자동차제조협회 기술부 부국장이자 중국충전연맹 이사인 류카이는 중국에너지뉴스 기자에게 "중국의 전지분말 비율은 약 2.4"라고 말했다.∶1. 그중 공공 충전소의 말뚝 비율은 약 7.5입니다.∶1. 공개된 정보에 따르면 유럽과 미국의 공공 충전소 비율은 약 15% 정도입니다.∶1. 그 격차는 중국보다 훨씬 크다."
최근 몇 년 동안 Shenghong Shares, Daotong Technology, Torch Hua Technology, Yingjie Electric과 같은 중국의 DC/AC 파일 제조업체들은 방대한 해외 시장을 인식하고 유럽과 미국 시장에 잇따라 진출해 왔습니다.
"중국의 충전 파일 산업 공급망은 비교적 완비되어 있어 비용 측면에서 뚜렷한 우위를 점하고 있습니다. 중국산 충전 파일의 품질은 다양한 시나리오에서 충분히 검증되었으며, 품질과 신뢰성 면에서 해외 브랜드보다 우수합니다." 중국자동차유통협회 전문가위원회 위원인 장훙은 이렇게 평가했습니다.
류카이의 견해로는 10년 이상의 발전을 거쳐 중국의 전기전하 산업 공급망은 더욱 성숙해졌고, 국내 생산 규모 확대와 다양한 분야에서의 장기적인 적용을 통해 제품은 상당한 생산 비용 우위를 확보했으며, 국내 기업들은 해외 진출을 통해 총이익과 순이익을 향상시킬 수 있는 더 큰 여지를 갖게 되었다고 합니다.
산업증권 연구 보고서에 따르면 유럽과 미국 고객은 충전기 가격에 대한 민감도가 낮아 충전기 가격이 높은 편입니다. 동일 용량의 충전기라도 해외 가격은 국내 가격의 몇 배에 달합니다. 예를 들어 120kW 직류 충전기의 경우 해외 가격은 약 46만 4천 위안으로, 국내 가격인 3만~5만 위안보다 훨씬 높습니다. 이러한 높은 가격 경쟁력은 국내 제조업체들이 유럽과 미국 시장에 진출하도록 유도하고, 국내 충전기 제조업체의 수익성을 크게 향상시킬 수 있습니다.
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그만큼충전 스테이션 2형전기차 충전 네트워크의 핵심 요소로 자리 잡은 이 기술은 신뢰성, 호환성 및 효율성을 제공합니다. 전기차가 계속해서 인기를 얻음에 따라,충전소 유형2번 커넥터는 운전자가 어디에 있든 필요한 충전 인프라를 이용할 수 있도록 보장하는 데 중요한 역할을 할 것입니다. 이 커넥터는 단순한 표준이 아니라 전기 이동성의 미래를 실현하는 핵심 요소입니다.
게시 시간: 2025년 3월 5일
