기후 변화, 편의 및 세금 인센티브로 인해 전기 자동차 (EV) 구매가 급증함에 따라 미국은 2020 년 이후 공공 충전 네트워크가 두 배 이상 증가한 것을 보았습니다. 이러한 성장에도 불구하고 EV 충전 인프라에 대한 수요는 공급을 능가합니다. 소비자 업무는 EV 등록 및 충전소에 대한 데이터를 분석하여 성장하는 EV 시장을 지원하기 위해 최고 및 최악의 인프라를 가진 주를 식별했습니다.
EV 충전을위한 최고 상태 :
1. 노스 다코타 :North Dakota는 등록 된 EV 당 충전소를 이용할 수있는 국가를 이끌고 연방 기금에서 2,690 만 달러를 활용하여 고속도로를 가로 질러 인프라를 개발했습니다.
2. 와이오밍 :적은 인구와 1,000 EV 미만에도 불구하고 와이오밍은 EV 당 충전소의 높은 비율을 자랑합니다. 50 개의 고속도로 마일마다 스테이션을 요구하는 연방 정책과 도전이 남아 있습니다.
3. 메인 :Maine은 보조금 1,500 만 달러의 도움으로 거의 600 개의 스테이션을 설치할 계획이지만 최근 2032 년까지 82% EV 판매 제안을 거부했습니다.
4. 웨스트 버지니아 :웨스트 버지니아는 EV 당 청구 스테이션의 높은 비율로 알려진 EV 채택을 지원하기 위해 인프라에 중점을 둔 연방 자금으로 네트워크를 확장하고 있습니다.
5. 사우스 다코타 :South Dakota는 1,000 EV 당 82 개의 스테이션을 특징으로하는 South Dakota는 2026 년까지 EV 인프라를 강화하기 위해 2,600 만 달러의 연방 기금을 사용할 계획입니다.
EV 충전의 하단 상태 :
1. 뉴저지 :높은 EV 채택에도 불구하고, 뉴저지는 EV 당 충전소 비율로 지속되며 가용 인프라에 대한 상당한 경쟁이 벌어집니다.
2. 네바다 :넓은 면적과 33,000 eV로 네바다는 충전소의 비율이 낮은 비율로 어려움을 겪고 있습니다. 연방 기금은 농촌 연결 문제를 해결하는 것을 목표로합니다.
3. 캘리포니아 :총 EV 및 충전소를 선도하는 캘리포니아의 1,000 EV 당 18 개의 스테이션의 비율은 인프라가 수요보다 뒤떨어져 있음을 나타냅니다. 주정부는 미래의 요구를 충족시키기 위해 추가 방송국을 계획합니다.
4. 아칸소 :캘리포니아와 마찬가지로 아칸소는 고속도로 고속도로를 따라 격차를 메우기 위해 연방 기금을 받음에도 불구하고 충전소의 비율이 낮습니다.
5. 하와이 :하와이는 1,000 EV 당 19 개의 스테이션으로 평균 이하의 비율로 Nevi 자금 지원 프로젝트를 통해 인프라를 확장하고 있습니다.
인프라 문제 및 연방 지원 :
EV 채택의 급속한 증가는 충전 인프라의 비례적인 증가와 일치하지 않았습니다. 2030 년까지 미국은 EV 성장을 지원하기 위해 120 만 개의 공공 충전 항이가 필요합니다. Federal Highway Administration은 EV 청구에 대한 공공 및 민간 투자에 할당 된 250 억 달러로 이러한 요구를 해결하고 있습니다.하부 구조.
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Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
시간 후 : May-29-2024
