기후 변화, 편의성, 그리고 세제 혜택으로 인해 전기차(EV) 구매가 급증하면서 미국의 공공 충전 네트워크는 2020년 이후 두 배 이상 증가했습니다. 이러한 성장에도 불구하고 EV 충전 인프라에 대한 수요는 공급을 앞지르고 있습니다. 소비자보호원은 전국의 EV 등록 및 충전소 데이터를 분석하여 성장하는 EV 시장을 뒷받침할 최적의 인프라와 최악의 인프라를 갖춘 주를 파악했습니다.
EV 충전에 가장 적합한 주:
1. 노스다코타:등록된 전기 자동차 1대당 충전소 가용성 측면에서 전국을 선도하는 노스다코타주는 연방 기금에서 2,690만 달러를 활용하여 고속도로 전역에 인프라를 개발했습니다.
2. 와이오밍:와이오밍주는 인구가 적고 전기차가 1,000대도 채 되지 않음에도 불구하고 전기차 1대당 충전소 비율이 높습니다. 하지만 고속도로 50마일마다 충전소를 설치하도록 의무화하는 연방 정책은 여전히 과제로 남아 있습니다.
3. 메인주:메인주는 전기 자동차에 대한 충전소 비율이 인상적이며, 1,500만 달러의 보조금을 지원받아 약 600개의 충전소를 설치할 계획이지만, 최근에는 2032년까지 전기 자동차 판매량을 82%로 늘리겠다는 제안을 거부했습니다.
4. 웨스트버지니아:전기 자동차 1대당 충전소 비율이 높은 것으로 알려진 웨스트버지니아주는 연방 자금을 지원받아 충전소 네트워크를 확장하고 있으며, 전기 자동차 도입 증가를 지원하는 인프라에 중점을 두고 있습니다.
5. 사우스다코타:1,000대의 전기 자동차당 82개의 충전소를 갖춘 사우스다코타주는 2026년까지 전기 자동차 인프라를 강화하기 위해 연방 자금 2,600만 달러를 사용할 계획입니다.
EV 충전을 위한 최저 주:
1. 뉴저지:높은 전기자동차 보급률에도 불구하고, 뉴저지주는 전기자동차 1대당 충전소 비율이 가장 낮으며, 이용 가능한 인프라를 놓고 치열한 경쟁이 벌어지고 있습니다.
2. 네바다:네바다주는 넓은 면적에 3만 3천 대의 전기차를 보유하고 있지만, 충전소 비율이 낮아 어려움을 겪고 있습니다. 연방 기금은 농촌 지역 연결성 문제 해결에 집중되어 있습니다.
3. 캘리포니아:캘리포니아는 전기차 1,000대당 18개의 충전소를 보유하고 있어 전기차 보급률과 충전소 수에서 선두를 달리고 있습니다. 이는 전기차 인프라가 수요에 비해 부족하다는 것을 의미합니다. 캘리포니아주는 향후 수요를 충족하기 위해 추가 충전소를 계획하고 있습니다.
4. 아칸소주:캘리포니아주와 마찬가지로 아칸소주도 연방 정부로부터 고속도로의 빈틈을 메우는 데 필요한 자금을 지원받았음에도 불구하고 충전소 비율이 낮습니다.
5. 하와이:하와이는 1,000대의 전기 자동차당 충전소 비율이 19개로 평균 이하이지만, NEVI에서 자금을 지원하는 프로젝트를 통해 인프라를 확장하고 있습니다.
인프라 문제와 연방 지원:
전기차 도입의 급속한 증가에 비해 충전 인프라의 증가는 미미합니다. 2030년까지 미국은 전기차 보급 확대를 위해 120만 개의 공공 충전소가 필요할 것으로 예상됩니다. 연방도로청(FHA)은 전기차 충전에 대한 공공 및 민간 투자에 250억 달러를 배정하여 이러한 수요를 충족하고 있습니다.하부 구조.
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쓰촨 그린 과학기술 유한회사
게시 시간: 2024년 5월 29일
