기후 변화, 편의성, 세제 혜택으로 인해 전기 자동차(EV) 구매가 급증하면서 미국의 공공 충전 네트워크는 2020년 이후 두 배 이상 증가했습니다. 이러한 성장에도 불구하고 EV 충전 인프라에 대한 수요는 공급을 앞지르고 있습니다. 소비자 보호국(Consumer Affairs)은 성장하는 EV 시장을 지원하기 위한 최고의 인프라와 최악의 인프라를 갖춘 주를 식별하기 위해 전국의 EV 등록 및 충전소에 대한 데이터를 분석했습니다.
EV 충전의 주요 상태:
1. 노스다코타:등록된 EV당 충전소 가용성 측면에서 전국 선두를 달리고 있는 노스다코타주는 연방 기금에서 2,690만 달러를 활용하여 고속도로 전반의 인프라를 개발했습니다.
2. 와이오밍:인구가 적고 EV가 1,000대 미만임에도 불구하고 와이오밍은 EV당 높은 충전소 비율을 자랑합니다. 고속도로 50마일마다 역을 요구하는 연방 정책에는 여전히 과제가 남아 있습니다.
3. 메인:EV 대비 충전소 비율이 인상적인 메인 주는 1,500만 달러의 보조금을 받아 거의 600개에 가까운 충전소를 설치할 계획이지만 최근 2032년까지 EV 판매를 82%로 늘리겠다는 제안을 거부했습니다.
4. 웨스트버지니아:EV당 충전소 비율이 높은 것으로 알려진 웨스트 버지니아는 연방 자금 지원을 통해 네트워크를 확장하고 EV 채택 증가를 지원하기 위한 인프라에 중점을 두고 있습니다.
5. 사우스다코타:EV 1,000대당 충전소 82개를 갖춘 사우스다코타는 2026년까지 EV 인프라를 강화하기 위해 연방 자금 2,600만 달러를 사용할 계획입니다.
EV 충전의 하단 상태:
1. 뉴저지:높은 EV 채택에도 불구하고 뉴저지는 EV당 충전소 비율이 꼴찌이며 사용 가능한 인프라에 대한 경쟁이 치열합니다.
2. 네바다:넓은 지역과 33,000대의 EV를 보유한 네바다 주는 낮은 충전소 비율로 어려움을 겪고 있습니다. 연방 자금 지원은 농촌 연결 문제를 해결하는 것을 목표로 합니다.
3. 캘리포니아:전체 EV 및 충전소 수에서 선두를 달리고 있는 캘리포니아의 EV 1,000대당 충전소 18개 비율은 인프라가 수요에 비해 뒤처져 있음을 나타냅니다. 주에서는 향후 요구 사항을 충족하기 위해 추가 스테이션을 계획하고 있습니다.
4. 아칸소:캘리포니아와 마찬가지로 아칸소도 주간 고속도로의 공백을 메우기 위해 연방 자금을 지원받고 있음에도 불구하고 충전소 비율이 낮습니다.
5. 하와이:EV 1,000대당 충전소 19개라는 평균 이하의 비율을 지닌 하와이는 NEVI 자금 지원 프로젝트를 통해 인프라를 확장하고 있습니다.
인프라 문제 및 연방 지원:
EV 채택의 급속한 증가는 충전 인프라의 비례적인 증가와 일치하지 않습니다. 2030년까지 미국에서는 EV 성장을 지원하기 위해 120만 개의 공공 충전 포트가 필요할 것입니다. 연방고속도로국은 EV 충전에 대한 공공 및 민간 투자에 250억 달러를 할당하여 이러한 요구를 해결하고 있습니다.하부 구조.
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사천녹색과학기술유한회사
게시 시간: 2024년 5월 29일
