1. 사용자 충전 동작 특성에 대한 정보
1. 95.4%의 사용자는 빠른 충전을 선택하고 느린 충전은 계속 감소합니다.
2. 충전 기간이 변경되었습니다. 오후 전기 가격 및 서비스 수수료의 증가에 의해 영향을받는 경우 14:00에서 18:00 사이의 청구 기간의 비율이 약간 감소했습니다.
3. 비율고출력 충전공공 파일의 재고에서는 크게 증가했으며 270kW 이상의 전력을 가진 공공 파일은 3%를 차지합니다.
4. 충전소의 건설은 소형화 및 분산 경향을 보여 주며, 11-30 충전 총 규모의 스테이션 건설 비율이 29 % 포인트 감소했습니다.
5. 사용자의 90% 이상이 교차 수술 자 행동을 가지고 있으며 평균 7입니다.
6.38.5%의 사용자는 65. 7까지 도시 간 충전 행동을 가지고 있습니다. 새로운 에너지 차량의 지구력이 개선되었으며 충전 불안이 효과적으로 완화되었습니다.
2. 사용자 충전 만족도에 대한 연구
1. 전반적인 충전 만족도가 더욱 향상되어 새로운 에너지 차량 판매의 성장이 증가했습니다.
2. 자동차 소유자는 충전 앱을 선택하고 충전 파일의 적용 범위에 더 많은주의를 기울입니다.
3. 71.2%의 사용자는 장비의 불안정한 전압 및 전류에 대해 더 우려하고 있습니다.
4. 사용자의 79.2%는 연료 차량의 점령이 주요 문제라고 생각하며, 특히 휴일 동안 장비 유지 보수, 대기열 점프/스 내치 등이 부족합니다.
사용자의 5. 74.0%는충전 서비스수수료가 높습니다.
6. 도시 지역에서의 공공 충전에 대한 만족은 94%에 이르며 76.3%의 사용자가 지역 사회 주변의 공공 파일 건설을 강화하기를 희망합니다.
7. 가장 낮은 만족도는 고속도로에 있으며, 85.4%의 사용자가 대기 시간이 너무 길다고 생각합니다.
3. 사용자 충전 동작 특성에 대한 조치 및 분석
1. 차지 기간 특성
2022 년과 비교하여 오후 14:00에서 18:00의 가격은 kWh 당 약 0.07 위안 증가했습니다. 충전 기간의 추세는 기본적으로 휴일과 비 보유에서 동일합니다.
2. 단일 충전 특성
사용자의 평균 단일 충전량은 25.2kWh, 평균 단일 충전 시간은 47.1 분이며 평균 단일 충전량은 24.7 위안입니다. 2022 년과 비교하여 평균 단일 충전량은 약간 증가했으며 평균 단일 충전 시간은 약간 감소했습니다. 빠르고 느린 충전의 비율에서 공개 충전 파일의 비율 측면에서 DC 빠른 충전 파일의 평균 단일 충전량은 느린 충전 파일보다 2.72도 높으며 간격이 크게 높았다는 것을 알 수 있습니다. 좁아졌습니다. 사용자 단일 충전의 특성은 다른 유형의 사용자의 시간 민감도 및 북쪽과 남쪽의 온도 차이와 같은 요인과 관련이 있습니다.
3. 빠르고 느린 충전 사용 특성
대부분의 사용자는 개인 자동차, 택시, 상업용 차량 및 일부 운영 차량 등을 포함하여 충전 시간에 민감하기 때문에 모든 사람은 기본적으로 빠른 충전 파일을 사용하는 운영 차량과 같은 다양한 기간 동안 빠르고 느리게 충전하는 것을 사용하기 때문입니다. 충전.
4. 충전 시설 전력 사용 특성
사용자는 고출력 충전 파일을 선택하는 경향이 있으며 120kW 이상의 충전 시설을 선택하는 사용자는 74.7%, 2022 년의 2.7%포인트 증가를 차지합니다. 충전 파일의 과급 비율이 증가하고 있으며,충전 더미270kW 이상은 3%를 차지합니다.
5. 충전 장소 선택
사용자는 무료 주차료 또는 제한된 시간 면제가있는 스테이션을 선택하는 경향이 있음을 알 수 있습니다. 11-30 건의 총 규모의 스테이션 건설은 31%를 차지하며, 2022 년부터 거의 29%포인트 감소합니다. 또한 전체 스테이션의 건설은 "소형화"및 "분산화"의 경향을 보이고 있음을 알 수 있습니다. 포괄적 인 사용자 선택 및 건설의 관점에서, 사용자는 지원 시설의 청구 스테이션을 선호합니다. 매일 충전 요구 외에도 자동차 소유자의 불안을 완화하기위한 부가가치 서비스도 있습니다.
6. 사용자 교차 수술 자 충전 특성
사용자의 90% 이상이 교차 수술 자 충전 동작을 보유하고 있으며 평균 7 명의 운영자와 최대 71 명의 운영자가 있습니다. 시장 공급 측면이 비교적 흩어져 있기 때문에 단일 운영자의 서비스 반경은 기본적으로 충전 요구를 충족시킬 수 없습니다. 복잡한 충전 운영 플랫폼에 대한 시장에는 여전히 많은 수요가 있습니다.
7. 사용자 간 도시 충전 특성
우리는 사용자의 38.5%가 도시 간 충전 행동을 가지고 있으며, 2022 년 23%에서 15% 포인트가 증가한 것으로 나타났습니다. 4-5 개 도시의 사용자 비율은 3% 증가했습니다. 2022와 비교 한 포인트.
8. 충전 전후의 차량 SoC 특성
37.1%의 사용자가 배터리 SOC가 30%보다 낮을 때 충전을 시작하기로 선택했는데, 이는 전년도 (62%)의 데이터에 비해 크게 감소하여 충전 시설 네트워크가 더욱 개선되고 사용자의 사용자가 더욱 개선되었음을 나타냅니다. " 마일리지 불안 "이 완화되었습니다. SOC가 80%보다 높을 때 사용자의 75.2%가 충전을 중단하여 현재 자동차 소유자가 더 긴 기간 후 80%에서 100%까지의 파워 하락 시간에 대한 기대치를 갖게 될 것이며 100% 가득 차지는 것을 나타냅니다. 요금.
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후 시간 : Jun-07-2024
