1. 사용자 요금 청구 행태 특성에 대한 통찰
1. 사용자 중 95.4%가 고속 충전을 선택했으며, 저속 충전 사용률은 지속적으로 감소하고 있습니다.
2. 충전 시간대가 변경되었습니다. 오후 전기 요금 및 서비스 요금 인상의 영향으로 오후 2시부터 6시까지의 충전 시간대 비율이 소폭 감소했습니다.
3. 비율고출력 충전공공 화력 발전소의 재고량이 크게 증가했으며, 270kW 이상의 발전 용량을 가진 공공 화력 발전소가 전체의 3%를 차지합니다.
4. 충전소 건설은 소형화 및 분산화 추세를 보이고 있으며, 충전 장비 11~30대 규모의 충전소 건설 비율은 29%포인트 감소했습니다.
5. 사용자 중 90% 이상이 여러 통신사를 이용하며, 평균 이용률은 7회입니다.
6.38.5%의 사용자가 도시 간 충전을 하고 있으며, 그 비율은 최대 65%에 달합니다. 7. 신에너지 자동차의 주행 가능 거리가 향상되었고, 충전에 대한 불안감이 효과적으로 완화되었습니다.
2. 사용자 요금 만족도 연구
1. 전반적인 충전 만족도가 더욱 향상되어 신에너지 자동차 판매 증가를 견인했습니다.
2. 자동차 소유자는 충전 앱을 선택할 때 충전소 분포도를 더욱 중요하게 고려합니다.
3. 사용자 중 71.2%는 장비의 불안정한 전압 및 전류에 대해 더 우려하고 있습니다.
4. 사용자 중 79.2%는 연료 차량의 점유가 가장 큰 문제라고 생각하며, 그 다음으로는 장비 유지 보수 부족, 새치기/무단 탑승 등이 특히 휴일 기간 동안 문제라고 지적합니다.
5. 사용자 중 74.0%는 다음과 같이 생각합니다.충전 서비스수수료가 비싸다.
6. 도시 지역의 공공 충전소에 대한 만족도는 94%에 달하며, 이용자의 76.3%는 지역 사회 주변에 공공 충전소 설치를 강화하기를 희망합니다.
7. 만족도가 가장 낮은 곳은 고속도로이며, 이용자의 85.4%가 대기 시간이 너무 길다고 생각합니다.
3. 사용자 요금 청구 행태 특성에 대한 통찰 및 분석
1. 충전 기간 특성
2022년과 비교했을 때, 오후 2시부터 6시까지의 요금은 kWh당 약 0.07위안 상승했습니다. 충전 시간대의 요금 추세는 공휴일과 평일 모두 기본적으로 동일합니다.
2. 단일 충전 특성
사용자 1인당 평균 충전량은 25.2kWh, 평균 충전 시간은 47.1분, 평균 충전 금액은 24.7위안입니다. 2022년과 비교하면 평균 1인당 충전량은 소폭 증가했고, 평균 충전 시간은 소폭 감소했습니다. 급속 충전과 완속 충전 비율을 살펴보면, 공용 충전소의 경우 급속 충전소의 평균 1인당 충전량이 완속 충전소보다 2.72배 높았으며, 그 격차가 크게 좁혀졌습니다. 사용자 1인당 충전 특성은 사용자 유형별 시간 민감도, 남북 지역 간 기온차 등 여러 요인과도 관련이 있습니다.
3. 고속 충전과 저속 충전 사용 특성
대부분의 사용자는 충전 시간에 민감하며, 여기에는 자가용, 택시, 상용차 및 일부 운행 차량 등이 포함됩니다. 특히 운행 차량은 주로 고속 충전기를 사용하는 등 각기 다른 시간대에 고속 충전과 저속 충전을 사용하기 때문입니다.
4. 충전 시설의 전력 사용 특성
사용자들은 고출력 충전기를 선호하는 경향이 있으며, 120kW 이상의 충전 시설을 선택한 사용자는 74.7%로 2022년 대비 2.7%포인트 증가했습니다. 초고속 충전 시설의 비중도 증가하고 있습니다.충전 파일270kW 이상은 3%를 차지합니다.
5. 충전 장소 선택
이용자들은 주차 요금이 무료이거나 시간 제한 면제가 제공되는 충전소를 선호하는 경향이 있는 것으로 나타났습니다. 충전기 11~30대 규모의 충전소 건설은 전체의 31%를 차지하며, 이는 2022년 대비 약 29%포인트 감소한 수치입니다. 또한, 충전소 전체 건설에서 '소형화' 및 '분산화' 추세가 나타나고 있습니다. 종합적인 이용자 선택 및 건설 관점에서 볼 때, 이용자들은 일상적인 충전 수요 외에도 차량 소유자들이 '오랜 시간 기다려야 하는' 불안감을 해소해 줄 부가 서비스가 제공되는 충전소를 선호하는 것으로 나타났습니다.
6. 사용자 간 통신사별 요금 특성
사용자의 90% 이상이 여러 통신사를 이용하며, 평균 7개, 최대 71개의 통신사를 이용하고 있습니다. 시장 공급이 상대적으로 분산되어 있어 단일 통신사의 서비스 범위로는 충전 수요를 충족하기 어렵습니다. 따라서 통합 충전 운영 플랫폼에 대한 시장 수요가 여전히 높습니다.
7. 사용자의 도시 간 충전 특성
도시 간 충전을 하는 사용자는 38.5%로, 2022년의 23%에서 15%포인트 증가한 것으로 나타났습니다. 도시 간 충전 비율로 보면, 4~5개 도시를 넘나들며 충전하는 사용자의 비율은 2022년 대비 3%포인트 증가했습니다.
8. 충전 전후 차량 SOC 특성
사용자의 37.1%는 배터리 SOC가 30% 미만일 때 충전을 시작하는데, 이는 전년도 데이터(62%)에 비해 크게 감소한 수치로, 충전 시설 네트워크가 더욱 개선되어 사용자의 '주행 거리 불안감'이 완화되었음을 보여줍니다. 또한 사용자의 75.2%는 SOC가 80% 이상일 때 충전을 중단하는데, 이는 현재 차량 소유자들이 80%에서 100%까지 충전되는 데 걸리는 시간에 대한 기대감을 갖고 있으며, 100% 완충을 완전히 달성하지 않을 것임을 시사합니다.
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게시 시간: 2024년 6월 7일
