1. 사용자 충전 행동 특성에 대한 통찰력
1. 95.4%의 사용자가 빠른 충전을 선택했으며, 느린 충전은 계속해서 감소하고 있습니다.
2. 충전 시간이 변경되었습니다. 오후 전기 요금 및 서비스 요금 인상의 영향으로 14시부터 18시까지의 충전 시간이 소폭 감소했습니다.
3. 의 비율고전력 충전공공전력 공급량이 크게 증가하였으며, 270kW 이상 규모의 공공전력 공급량이 3%를 차지한다.
4. 충전소 건설은 소형화, 분산화 추세를 보이고 있으며, 11~30개 규모의 충전소 건설 비중은 29%포인트 감소했습니다.
5. 90% 이상의 사용자가 여러 운영자를 사용하는 행동을 보이며, 평균 7.
6.38.5%의 사용자가 도시 간 충전 행동을 보였으며, 최대 65.7%까지 증가했습니다. 신에너지 자동차의 주행거리가 향상되었고, 충전 불안이 효과적으로 완화되었습니다.
2. 사용자 충전 만족도 조사
1. 전반적인 충전 만족도가 더욱 향상되어 신에너지차 판매 성장이 촉진되었습니다.
2. 자동차 소유자는 충전 앱을 선택하고 충전소의 적용 범위에 더 많은 주의를 기울입니다.
3. 71.2%의 사용자는 장비의 불안정한 전압 및 전류에 대해 더 우려하고 있습니다.
4. 이용자의 79.2%는 주유차량 점유가 가장 큰 문제라고 생각하며, 그 다음으로는 장비 유지관리 부족, 줄서기/잡아채기 등이 문제이며, 특히 휴일철에 문제가 많다고 생각합니다.
5. 74.0%의 사용자가충전 서비스수수료가 높습니다.
6. 도시 지역 공공 충전에 대한 만족도는 94%에 달하며, 이용자의 76.3%가 지역 주변 공공 충전소 건설을 강화하기를 희망합니다.
7. 만족도가 가장 낮은 곳은 고속도로로, 이용자의 85.4%가 대기시간이 너무 길다고 생각합니다.
3. 사용자 충전 행동 특성에 대한 통찰력 및 분석
1. 충전 기간 특성
2022년 대비 오후 2시부터 6시까지의 요금은 kWh당 약 0.07위안 상승했습니다. 충전 기간 추세는 휴일과 비휴일 모두 거의 동일합니다.
2. 단일 충전 특성
사용자의 평균 1회 충전량은 25.2kWh, 평균 1회 충전 시간은 47.1분, 평균 1회 충전량은 24.7위안입니다. 2022년 대비 평균 1회 충전량은 소폭 증가했고, 평균 1회 충전 시간은 소폭 감소했습니다. 급속 충전과 완속 충전의 비율을 보면, 공용 충전탑의 비중을 살펴보면, DC 급속 충전탑의 평균 1회 충전량이 완속 충전탑보다 2.72도 높았으며, 그 격차가 크게 좁혀졌습니다. 사용자 1회 충전의 특성은 사용자 유형별 시간 민감도, 남북 기온 차이 등의 요인과도 관련이 있습니다.
3. 빠른 충전 및 느린 충전 사용 특성
대부분의 사용자는 충전 시간에 민감합니다. 개인용 차량, 택시, 상용차, 일부 운행 차량 등 모두 빠른 충전과 완속 충전을 시간대별로 사용하기 때문입니다. 운행 차량은 기본적으로 빠른 충전 케이블을 사용하여 충전합니다.
4. 충전시설 전력 사용 특성
사용자들은 고출력 충전 설비를 선택하는 경향이 있으며, 120kW 이상의 충전 설비를 선택하는 사용자는 74.7%로 2022년 대비 2.7%포인트 증가했습니다. 충전 설비의 슈퍼차징 비중이 증가하고 있으며,충전 파일270kW 이상은 3%를 차지합니다.
5. 충전 장소 선택
사용자들은 무료 주차 요금이나 기간 한정 면제 혜택이 있는 충전소를 선호하는 경향이 있음을 알 수 있습니다. 11~30대 규모의 충전소 건설은 31%를 차지하며, 2022년 대비 약 29%p 감소했습니다. 또한, 전체 충전소 건설은 "소형화" 및 "분산화" 추세를 보이고 있습니다. 사용자 선택 및 건설 측면에서 볼 때, 사용자들은 보조 시설을 갖춘 충전소를 선호합니다. 일상적인 충전 수요 외에도, 차량 소유주들의 "장시간 대기"에 대한 불안감을 해소해 줄 수 있는 다양한 부가 서비스도 존재합니다.
6. 사용자 간 사업자 간 요금 청구 특성
사용자의 90% 이상이 여러 사업자를 넘나드는 충전 행태를 보이고 있으며, 평균 7개 사업자, 최대 71개 사업자가 있습니다. 시장 공급 측면이 상대적으로 분산되어 있어 단일 사업자의 서비스 반경으로는 충전 수요를 충족하기 어렵습니다. 따라서 복잡한 충전 운영 플랫폼에 대한 수요가 여전히 높습니다.
7. 사용자 간 도시 간 충전 특성
사용자의 38.5%가 도시 간 충전 습관을 가지고 있는 것으로 나타났으며, 이는 2022년 23%에서 15%p 증가한 수치입니다. 도시 간 충전 습관을 살펴보면, 4~5개 도시에 걸친 사용자 비율이 2022년 대비 3%p 증가했습니다.
8. 충전 전후 차량 SOC 특성
사용자의 37.1%는 배터리 SOC가 30% 미만일 때 충전을 시작하는데, 이는 전년도 데이터(62%)와 비교해 상당히 감소한 수치로, 충전 시설 네트워크가 더욱 개선되어 사용자의 '주행거리 불안'이 완화되었음을 보여줍니다. 사용자의 75.2%는 SOC가 80% 이상일 때 충전을 중단하는데, 이는 현재 자동차 소유자들이 장기간에 걸쳐 80%에서 100%까지 전력이 떨어지는 시간에 대한 어느 정도의 기대를 가지고 있으며, 100% 충전에 도달하지 못할 것임을 보여줍니다.
이에 대해 더 자세히 알고 싶으시다면 언제든지 저희에게 문의해 주시기 바랍니다.
전화: +86 19113245382 (WhatsAPP, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
게시 시간: 2024년 6월 7일
