1. 사용자의 충전 행동 특성에 대한 통찰력
1. 사용자의 95.4%가 급속충전을 선택하고, 완속충전은 계속해서 감소하고 있습니다.
2. 충전기간이 변경되었습니다. 오후 전기요금 및 이용요금 인상 영향으로 14시부터 18시까지 충전시간 비중이 소폭 감소하였습니다.
3. 비율고전력 충전공공 파일의 재고가 크게 증가했으며, 270kW 이상의 공공 파일이 3%를 차지합니다.
4. 충전소 건설은 소형화, 분산화 추세를 보이고 있으며, 11~30개 충전소 규모의 충전소 건설 비율이 29%포인트 감소했다.
5. 사용자의 90% 이상이 운영자 간 행동을 보이며 평균 7입니다.
6.38.5%의 사용자가 도시 간 충전 습관을 가지고 있으며 최대 65입니다. 7. 신에너지 차량의 내구성이 향상되고 충전 불안이 효과적으로 완화되었습니다.
2.이용자 충전만족도 조사
1. 전반적인 충전 만족도가 더욱 향상되어 신에너지차 판매 성장을 견인했습니다.
2. 자동차 소유자는 충전 앱을 선택하고 충전 파일의 적용 범위에 더 많은 관심을 기울입니다.
3. 사용자의 71.2%는 장비의 불안정한 전압 및 전류에 대해 더 우려하고 있습니다.
4. 사용자의 79.2%가 연료차량 점유를 가장 큰 문제로 꼽고 있으며, 특히 휴일 동안 장비 유지 관리 부족, 줄넘기/날치기 등이 그 뒤를 이었습니다.
5. 74.0%의 사용자가 다음과 같이 생각합니다.충전 서비스수수료가 높습니다.
6. 도시지역 공공충전소 만족도는 94%에 달하며, 이용자의 76.3%가 지역사회 주변 공공충전소 구축 강화를 희망하고 있다.
7.고속도로에 대한 만족도가 가장 낮았으며, 이용자의 85.4%가 대기시간이 너무 길다고 생각하고 있다.
3.사용자의 과금 행위 특성에 대한 통찰 및 분석
1.충전기간 특성
2022년과 비교하면 오후 14시~18시 가격은 kWh당 약 0.07위안 인상됐다. 기본적으로 공휴일과 비휴일의 충전기간 추세는 동일합니다.
2. 단일 충전 특성
사용자의 평균 1회 충전량은 25.2kWh, 평균 1회 충전 시간은 47.1분, 평균 1회 충전량은 24.7위안이다. 2022년과 비교하면 평균 1회 충전량은 소폭 증가했고, 평균 1회 충전시간은 소폭 감소했다. 급속 충전과 완속 충전 비율을 보면, 공공 충전 파일의 비율로 볼 때, DC 급속 충전 파일의 평균 단일 충전량은 완속 충전 파일보다 2.72도 높으며, 그 격차가 크게 벌어진 것을 알 수 있습니다 좁아졌습니다. 사용자 단일 충전의 특성은 다양한 사용자 유형의 시간 민감도, 남북 온도차와 같은 요소와도 관련이 있습니다.
3. 고속충전 및 완속충전 사용 특성
자가용, 택시, 상용차, 일부 운행 차량 등 대부분의 사용자가 충전 시간에 민감하기 때문에, 운행 차량 등 모두가 서로 다른 시간대에 고속 충전과 완속 충전을 사용하기 때문에 기본적으로 고속 충전 파일을 사용합니다. 충전.
4.충전설비 전력사용 특성
이용자는 고출력 충전파일을 선택하는 경향이 있으며, 120kW 이상의 충전시설을 선택한 이용자가 74.7%로 2022년 대비 2.7%포인트 증가했다. 충전파일의 과급 비중도 늘어나고,충전 더미270kW 이상은 3%를 차지합니다.
5. 충전 장소 선택
이용자들은 주차요금이 무료이거나 한시적으로 면제되는 역을 선택하는 경향이 있는 것을 알 수 있다. 11~30포 규모의 역사 건설은 31%를 차지해 2022년 대비 29%포인트 가까이 감소했다. 또한 전체 역사 건설이 '소형화', '분권화' 추세를 보이고 있는 것도 알 수 있다. 종합적인 사용자 선택 및 구축 측면에서 사용자는 지원 시설을 갖춘 충전소를 선호합니다. 일일 충전 요구 사항 외에도 "오랜 시간을 기다리는" 자동차 소유자의 불안을 완화하기 위한 몇 가지 부가 가치 서비스도 있습니다.
6. 사용자 교차 충전 특성
사용자의 90% 이상이 사업자 간 과금 행위를 하며, 평균 7명의 사업자와 최대 71명의 사업자가 있습니다. 시장 공급 측면이 상대적으로 분산되어 있기 때문에 단일 사업자의 서비스 반경은 기본적으로 충전 수요를 충족시킬 수 없습니다. 시장에서는 아직도 복합 충전 운영 플랫폼에 대한 수요가 많습니다.
7. 사용자 도시 간 충전 특성
사용자의 38.5%가 도시 간 충전 행위를 하고 있으며 이는 2022년 23%에서 15% 포인트 증가한 수치입니다. 도시 간 요금의 관점에서 4~5개 도시의 사용자 비율은 3% 증가했습니다. 2022년 대비 포인트.
8. 충전 전후의 차량 SOC 특성
사용자의 37.1%가 배터리 SOC가 30% 미만일 때 충전을 시작한다고 선택했는데, 이는 전년도 데이터(62%)에 비해 크게 감소한 것으로, 충전 시설 네트워크가 더욱 개선되었으며 사용자의 " 마일리지 불안'이 완화되었습니다. SOC가 80%보다 높으면 사용자의 75.2%가 충전을 중단합니다. 이는 현재 자동차 소유자가 오랜 시간이 지나면 전력 강하 시간이 80%에서 100%까지 어느 정도 기대하고 있으며 100% 완전 충전에는 도달하지 못할 것임을 나타냅니다. 요금.
이에 대해 더 알고 싶으시면 언제든지 저희에게 연락해 주십시오.
전화: +86 19113245382(whatsAPP, 위챗)
Email: sale04@cngreenscience.com
게시 시간: 2024년 6월 7일
